Accidentul aviatic de la Balotești

E ora 9.Il, aeronava TAROM Airbus

at în zona comunei Baloteşti

decolarea de pe Aeroportul Otopeni

nului, care executa zborul R0-371 i

direcția Bruxelles, se găseau 49 de pasageri și echipajul, format din 10 per Nu există nici un supravieţuitor

ZIAR NAŢIONAL INDEPENDENT

100 lei

Nr. 1528 E Vineri, 31 martie 1995

Accident sau atentat?

„Am văzut avionul zburând prea jos, cu o limbă de flăcări izbucnind din partea din spate a fuselajului“ a declarat martorul ocular Valentin Mocanu, lucrător SNCFR

Fondat 1888, seria a cincea

Aeronava TAROM Airbus - 310, „Moldova“, plecată azi dimineaţă spre Bruxelles... „.. şi ce a mai rămas din ea şi din cei 59 de oameni.

Reporterii noştri, prezenţi la faţa locului imediat după catastrofă, transmit:

Ici-colo, câte o mână, un picior, cranii zdrobite...

. Astăzi însă a lovit în realizeze ce se întâmplă, cei prezenţi au spus că au auzit o explozie foarte din aparat urmând să se poată emite o opinie cât de cât demnă de luat în Moartea-a ocolit aproâțe UT eseul erp 0 ne „Icătulesc lista puternică şi au înțeles ca aeronava căzuse la s0l. seamă. plin. Lista pasagerilor cuprinde 19 de suflete au rămas doar numele - Perimetrul în care se află resturile avionului, circa 3 ha, a fost protejat mai Dl. general It. loan Pitulescu a cerut ofițerilor din subordine să extindă arta membrilor echipajului. Din toate aceste Baloteşti, unde s-a prăbuşit avionul, * întâi de ostaşi al unităţilor Ministerului Apărării Naţionale, apol de trupe de . cercetărilor în zonă pentru a găsi şi alţi martori ai accideritului şi să afle de la lor inscrise pe listă. Pe câmpul de a, unde sa pribun atei " jandarm La putini timp de 1 anunțarea catasrolel,îa fa lCulul au goale aceşia dacă au aut buni în mp ce Sel căii âresai ș ectipă de ici-colo pot fi văzute o jumătate de mână, Piecat Hproape toale goale soldaţii primul-ministru, Nicolae Văcăroiu, ministrul de inteme "Doru loan Tărăcilă, | pirotehnicieni care să caute cutiile negre şi „urmele unor eventuale explozii la de crelert. Salvare iinise la Balotesti ai proape loa 00 Din avion - ministrul transporturilor Aurel Novăc, seful polei romane, general I. loan bord. Cercetările acestora sunt ingreunate de vremea rea. accesul în câmp al neputând aduna cât de cât ceva. du aci mecanisme aruncate de-a Pitulescu, şeful poliţiei municipiului Bucureşti general 1. Niculae Niţu, şeful mijloacelor de transport fiind practic imposibil, datorită noroiului. Dimineaţa așijderea: se mal pot alege ci greu câteva (367.0 62 04 mplocul unul lan. Servietului Român de Informaţii, dl Virgil Măgureanu, directori ai Companiei . vântul sufla foarte puternic, iar ninsoarea încă nu se oprise; : lungul terasamentului călt ferate Bucureși = ce a mai rămas din ele, sunt TAROM, specialişti în domeniul aviației. Nimeni nu a putut formula încă o Multe din secretele acestei tragedii vor fl dezvăluite şi după scoaterea din de grâu din apropierea Gării Baloteşti, Moliere retulul cu solul. comeiuie. Este cert că avlonul șe alla la 0 înălțime. de cirea 500-600 metri. . pământ a pării din fusela) îngropate în craterul format la impactul cu solul. ingispate într-un mie eraler produs de imparili 4606 tiu Internațional Faptul-că resturile avioiulul sint imprășuale, pe 0 suprafață relativ mică. | La ora 18,00 incendiul care izbucnise îă urma exploziei de la 50] sau din aer Avionul a. decolat la ora 9.07 de ca desprinderea de sol, aparatul a | trimite la ideea că impactul a fost puternic şi deci avionul a căzut brusc în timp. | încă nu fusese stins. O echipă a pomplerilor militari incerca să oprească focul. piuieati-Otopeni. La circa, două minute. de în 9:97 cir valentin Mocanu, . ce lua virajul pentru intoarcere spre Vest: Există și opinia Să ev 8 explodat. Lueru încă greu, având in vedere cantiatea imensă de carburant pe care 0 avea dispărut de pe ecranele rader. Martori 0484 Asii ieteația drumurilor, au la bordul avlonului şi echipațul nu la mal. pățut tite sub, control. Un alt în rezervoare avionul abia decolat de pe Otopeni. lucrător la Gara Baloteşti şi un alt munci fndreplându-şi privirea în direcția din - spectalist de la TAROM opina că avionul a fost răsucit de vântul puternic şi Iuerător le Gale vo tubultură în aer. ngteptându i 97 pe a zpura la - praeticel a căzut pe spate. În farșic toate dcestea sun 1 aecantă oră uperiţi zilnic prin zonă. Până să abia tiilor negre şi analizarea atentă a fiecărui element rămas

Nicolae MILITARU

care s-a auzit zgomotul, au văzut flăcări

(Continuare în pag. a I-a) o înălţime mai mică decât zboară avioanele care trec |

pagina 2

Cursa Bucureşti - Bruxelles a fost ţinta unei false alarme de at sd 12 martie a.c., avionul fiind nevoit să aterizeze forțat la Timişoara

noaptea de 11 -

Şocul exploziei a smuls pantoful şi ciorapul ...

(urmare din. pag. )

La ora când am plecat de la faţa locului, jandarmii încercuiseră întreg perimetrul în care s-a produs catastrofa. Câmpul fumega negru, iar în aer plutea miros de carne arsă, de trupuri strivite, miros de moarte. Din maşinile Procuraturii au coborât prim-procurorul municipiului Bucureşti, Constantin Son, şi procurorul criminalist Marian Nazat. Împreună cu medicul legist Constantin Dragoteanu şi cu ofiţeri ai Poliţiei criminale,

aceştia urmau să procedeze, cât de cât, la reconstituirea victimelor. În cazul în care acest lucru mai este posibil. În paralel, specialiştii de la TAROM şi de la Departamentul Aviației Civile au început cercetările tehnice. Lor I se va alătura, tot astăzi, o echipă pornită în cursul dimineții de la Grupul Airbus Industrie din Toulouse. Potrivit ultimelor informaţii primite prin agenţiile internaţionale de presă, în urma acestui accident nici un aparat de tipul AIRBUS 310 nu se va

mai ridica de la sol până la elucidarea cauzelor care au provocat catastrofa de la Baloteşti.

În ultimele trei decenii, un singur aparat aparţinând companiei TAROM, un IL-18, s-a prăbuşit în munţii Retezat, în noaptea de 13/14 august 1991 În acel avion se aflau însă doar membrii echipajului. Deci acesta este singurul accident cu pasageri la bord înregistrat de compania TAROM pe liniile internaţionale.

afac

controversate

Achiziţionarea apătatelor Airbus

- 1987 - În programul de modernizare a flotei aeriene româneşti s-a prevăzut achiziționarea unor avioane de transport long-curier, pentru a deservi liniile aeriene de mare distanţă. În acest scop au început tratativele cu firmele Boeing şi Airbus prin

Naţional al Aeronauticii şi apoi prin Tehnoimpori, pentru cumpărarea a trei avioane long-couniez. 1989, ianuarie. S-a semnat un memorandum de înjelegere cu Boeing.

S-au intensificat tratativele cu Airbus Industrie. S-a stabilit cu firma Airbus un proiect de program de cooperare cu

4.» industria română, în special

cu fabrica de avioane.

- 1989, aprille. Din dispoziţia conducerii statului s-au sistat negocierile, întrucât se întrevedea un contract mai avantajos pentru

achiziţionarea de avioane din URSS.

- 1990, 6 martie. Compania TAROM solicită Departamentului Aviației Civile să intervină Îa nivelul Guvernului pentru cumpărarea a trei avioane lung-curier.

1990, 30 martie. Departamentul Aviației Civile aprobă, în Consiliul de administraţie, achiziţionarea de avioane de tip Airbus A 310-300. Se semnează scrisoarea de intenţie către Airbus Industrie şi s-a dispus efectuarea unui depozit în dolari pentru asigurarea poziţiilor de livrare, a avioanelor şi organizarea unei echipe de tratative pentru ai memorandumului

- 1990, 8 mai. Ministerul

Teritoriului a prezentat nota de fundamentare miniştrilor care trebuiau să-şi dea avizul la această investiţie.

- 1990, 11.mai. Petre Roman, prim-ministru, a aprobat nota pentru . achiziţionare de avioane Airbus A 310 - 300.

- 1990, 17 mai. Se trece la încheierea unui memorandum de înţelegere care a fixat cadrul de continuare a negocierilor privind achiziționarea a 3 avioane. “Termenele de livrare sunt 1 martie 1992, mai 1992, mai 1993. Nu au fost respectate.

- 1990, 17 îulie. TAROM prezintă BRCE un proiect de contract nedefinitivat şi incomplet, în curs de tratare cu Aiburs Industrie, fără a se, cere în prealabil un aviz de expentizare al. ICE, Tehnoimport-export, o altă întreprindere specializată în operaţiuni de acest gen. BRCE a formulat mai multe rezerve faţă de proiectul de contract.

= 1990, 19 iulie. La Toulouse, în

„prezența premierului Petre Roman, se semnează contractul şi s-a trecut la derularea lui fără avizul C.A. al BRCE şi fără clauze de condiţionare a. finanţării Airbus.

- 1992, 19 decembrie. Aeronavele Airbus 310 - 300-Transilvanii şi

“Moldova” străbat distanța Toulouse - Bucureşti şi aterizează pe Otopeni. Acestea erau primele două aparate; Aitbus din cele trei contractate. i

- 1994, 12 aprilie. Aeronava “Muntenia”, ultima din seria celor 3, Airbusuri, aterizează

Airbus - un avion european impus te concurenţa americană

Avionul Airbus A 300 B a luat

naştere ca răspuns la formidabila

concurenţă făcută de firmele americane de avioane şi datorită necesităţilor economice impuse de traficul aerian în Europa. Franţa, RF Germania şi Olanda au hotărât la sfârșitul anilor '60 să construiască un avion propriu menit să îndepărteze puternica concurență a aeronavelor Boeing, McDonald Douglas şi Lockheed din Statele Unite.

Airbus a fost construit şi modernizat continuu cu poutăi de ultimă oră în “materie de construcții de aeronave şi electronică. Drept urmare, Airbus este considerat în acest moment drept unul din cele mai economice şi sofisticate avioane din lume. Dotat su două motoare dispuse pe. aripi, avionul are un standard de integritate egal cu cel al aeronavelor cu trei-patru motoare, iar coeficientul foarte mare de tracţiune-greutate dă beneficii substanțiale în ceea ce priveşte siguranța și nivelurile reduse de zgomot.

Prototipul nr. 1 al aerobuzului A 300 B a efectuat primul zbor 1a Toulouse (Franţa) la 28 octombrie 1972. Întreaga durată a realizării programului a fost de numai 41 de luni, un record neegalat în materie. Programul de încercări a fost efectuat cu patru prototipuri. până în 1975. Exemplarul 2 al Airbus A 300 a avut la un moment dat, în timpul “unui zbor demongirativ în Mexic, o defecţiune în zbor, când, datorită unei scurgeri de ulei la “motorul stâng, acesta a trebuit să fie oprit de urgenţă. Atunci, piloţii de încercare au reuşit cu numai

Aparatura electronică de la bordul avionului a avut la bază câteva concepte. revoluționare, adoptate apoi, într-o anumită măsură, de celelalte aeronave de pe piaţă. Astfel, transmiterea comenzilor de la. pilot la elementele mecanice — ale avionului se face prin sistemul “fly by wire”, adică _prin intermediul conductorilor electrici. Cele” mai importante sisteme automate de la bordul avionului sunt controlate de computer, Calculatorul poate dirija pilotajul longitudinal şi transversal. E poate supraveghea şi controla sistemele de forţă, trenul de aterizare, sistemul de stabilizare, regimul motoarelor. Pilotul automat poate asigura teoretic întreaga derulare a zborului, de la decolare şi până la aterizare. Unii specialişti apreciază însă că, datorită multiplelor sisteme informatice, pilotarea avionului este destul de dificilă. Din. caracteristicile constructive şi performanţele avionului A 300 B şi ale modelului derivat A 310: (ţipul implicat în catastrofa de la Baloteşti) spicuim: dimensiunea! avionului, anvergura 44,84 m, suprafaţă portantă 260 mp; lungimea fuselajului 49,38 m, lungimea totală 54 ma, înălțimea 16,53 m. Autonomia de zbor:a Iui A 310 este de 9.000-9.700 km. Viteza medie de croazieră este de 850 kmm/oră, iar atitudinea de zbor de 35-37 de mii de picioare (aproximativ 12.000, de metri), capacitatea. avionului poate atinge 250 de pasageri, iar echipajul este alcătuit din doi

e sep sc i 4 Muma piloţi şi-opt stewarzi. Aeronava € ku „Publice Rodica CIOBANU. | Un singut motor o aterizare în. dotată cu opt rezervoare pentru ransportului şi, Amenajări Adrian URSU siguranţă. 60 t de combus

Este exclusă eroarea de pilotaj - declară Nicolae Brutaru, director general al Companiei TAROM

Contactat în cursul zilei de ieri, dl, Nicolae Brutaru, directorul general al Companiei TAROM ne-a precizat că dintre cauzele accidentului domnia sa exclude eroarea de pilotaj. Ie Bătănolu, comandantul aeronavei avea peste, 14.000 de ore de zbor şi a lucrat în ultima vreme la detașamentul BAC-

Boeing. EI avea 46 de ani (născut la 2 octombrie 1949) şi era cotat ca unul dintre cei mai experimentați aviatori ai companiei. La fel copilotul Ionel Stol, care la 6 octombrie ar. A împlinit 51 de ani, era un pilot experimentat. care a lucrat aproape o jumătate de carieră pe aparate de tipul 11-62.

ÎSDEVÂRU vineri, 81 martie 1995 | entat cu bombă în

O bucată din fuselaj

Lista echipajului aflat la bordul aeronavei “Moldova” |

1. Ilie Bătănoiu, comandant

2. Stoi Ionel, copilot

3. Pop Lucreția, şef cabină

4. Caneaga Adriana 5. Bălănescu Victoria

bord). Nu există supraviețuitori.

Airbus - un coşciuy zburător?

De la darea sa în exploatare, în afara catastrofei de la Baloteşti, Airbus a mai fost implicat în 11 alte dezastre

26 iunie 1988 - Un Airbus A 320 s-a prăbuşit în timpul unui zbor demonstrativ la Mulhause-Habshein, la graniţa francoelveţian. Avionul zbura la 9 m de sol când, agăţând cu aripa un copac, s-a prăbuşit într-o pădure şi a luat foc. Trei persoane şi-au pierdut viaţa.

3 iulie 1988 - Un Airbus A 300 aparținând Liniilor Aeriene Iraniene a fost doborât din greşeală deasupra Golfului Persig de către nava de război americană Vincennes, care a confundat avionul de linie cu unul de vânătoare, Toţi cei 290 de pasageri de la bord şi-au pierdut viaţa.

14 februarie 1990 - Un A 320 aparținând Indiei s-a prăbuşit la aterizare la Bangalore. 90 din cei 146 de pasageri au fost ucişi.

20 ianuarte 1992. Un A 320 aparținând Air Inter (Linifle Aeriene Intezne ale Franţei) s-a prăbuşit în munţii Vosgi în cursul unui zbor între Lyon şi Strasbourg. Toţi cei 81 de pasageri aflaţi la bord şi-au pierdut viața.

31 iulie 1992 - Un:avion aparţinând liniilor“ thailandeze cu 99 de pasageri şi 14 membri ai echipajului la bord s-a prăbuşit în Himalaia. Nici un supravieţuitor.

28 septembrie 1992 - Un Airbus pakistanez s-a prăbuşit lângă Kathmandu, în Nepal, ucigându-le pe toate cele 167 persoane aflate la bord.

15 septembrie 1993 - Zborul Lufthansa din direcția Frankfurt s-a prăbuşit pe aeroportul din Vargovia. Două persoane au fost ucise şi alte 45 rănite,

23 martie 1994 - Un Airbus aparținând Liniilor Aeriene ale Rusiei s-a prăbuşit în Siberia şi toți cei 75 de oameni aflaţi la bord au fost ucişi. Investigația făcută a lăsat să se înţeleagă că responsabil de dezastru ar fi fost pilotul avionului care l-ar fi Lsat pe fiul său şă piloteze. .

26 aprilie 1994 - 264 de persoane au fost ucise când un avion A. 300-600 aparținând Ohina Airlines s-a prăbuşit pe aeroportul din Nagoya la 260 de km vest de Ţokyo.

30 iunie 1994 = Şapte membri ai echipajului au fost ucişi în urma prăbuşirii unui Airbus A 330 ce efectua un zbor de încercare pe aeroportul din Toulouse,

10 august 1994/- Un Airbus A 300-600 R aparținând Linjilor Aeriene Coreene s-a prăbuşit şi a luat foc pe insula Cheju. Printr-

un miracol toţi cei 160 de pasageri aflaţi la bord au Seăpatcu vii ,

Comunicat din partea Guvernului

Vineri, 31 martie 1995, un avion Airbus A-310 cu indicativul YRLCC, care efectua cursa TAROM

Bucureşti-Bruxelles, s-a prăbuşit, din cauze încă neelucidate, într-o zonă nelocuită de' lângă Aeroportul Otopeni. Avionul a decolat la ora 9,07, ora României, a atins înălțimea de 1.200 m, iar la ora 9,11 a dispărut de pe radarul turnului de control. Aeronava avea la bord 49 de pasageri şi 10 membii al echipajului (2 piloţi şi 8 însoțitori de

6. Bucur Daria

7. Munteanu Carmen

8. Jurcăvan Doina | 9. Buza Constantin

10. Iftodor Maria

Primul-ministru al României, domnul Nicolae Văcăroiu, s-a deplasat în zona comunei Baloteşti, acolo unde s-a produs catastrofa aviatică, şi a dispus constituirea unei comisii de anchetă care să cerceteze cauzele acesteia, să stabilească valoarea pagubelor materiale, concluziile urmând a fi făcute publice.

Se află în drum spre Bucureşti o echipă de experți ai Companiei constructoare AIRBUS INDUSTRIE, pentru a participa alătiii "de “spectăli$i români la ancheta asupra acestei catastrofe.

Lutas [-ta fasagari PBWS /Passenger Manifes arie YR-zcc

Fight Number: RO 374 Venian: (2 /202y nus: 3/7741

Des: GRU ET Des RU cass y |

| Terorişti şi iresponsabili

„Pe Aeroportul Băneasa a fost anunțat

plasarea unei bombe S IGP a informat că vineri, în jurul orei! 12.00, personalul Aeroportului a primit un telefon anonim, care anunţa că în incintă a fost plasată o bombă. Conducerea a decis închiderea aeroportului şi interzicerea, decolării aeronavelor. De asemenea, toate avioanele care trebuiau să sosească din țară au fost detumate spre Aeroportul Otopeni. O echipă IE: 1GP a declanşat operațiunile de scotocire a aerogărti şi aeronavelor aflate IA Ş sol. Până la ora 14.00, pirotehnicienii nu au descoperit vreo, încărcătură explozivă. Cercetările continuă. Vom reveni cu amănunte. Mediafax)

la Oficiul Registrului Comerțului București,

= raă pe acțiuni „Adevărul“, autorizată prin S.C, 79/1991 : sub mr, 140/2964 din 16 mai 1991, 4

un avion care n-a mai sosit

mai suport, spuneţi-mi ce + plat“ - implora printre lacrimi, i i o femeie pe aeroportul, qi E, privind reporterii care stepa) Di erioși şi tăcuţi la terminaţă mit ional unde ar fi trebuit să sose Ba TAROM 371 din direcţia Bucurşii bor eva, de ce nimeni nu vrea ş; A „Ştii Caiet, plângea o altă femeie, i 007 meu mi-a telefonat diminear ia spus că în ciuda ninsorii de i Ei va zbura totuşi la Bruxelles, Şu Biata întâmplat? striga 0 doasil în vârstă în faţa camerelor de luat vederi, Reporterii» care aflaseră între timp A irofă, hotărâseră să nu le spună nimi; velor ce aşteptau, până când autorități, &roportului nu ar fi făcut un anunţ oficia], La circa 0 oră după producerea Catastro. 4, direcţiunea aeroportului din Bruxelles, | bunțat cele circa 30 de persoane ce.;; jau rudele că avionul s-a prăbuşit. Mai ecrane: femei şi bărbaţi, au izbucni plâns şi au început să tipe. Doctori, ihologi şi preoți au sosit imediat în lercarea de a acorda primul ajutor rudelo; Vimelor. Acesta a fost cel mai importa, | ăident de avion din ultimii 20 de ani, în şi-au pierdut viaţa un număr „atât de e, 32, de cetăţeni belgieni. ăzut să aterizeze la 10,45, ora locală (45 GMT) la terminalul TAROM aj

ai învârtea în gol |

de Departamentul Aviației Civile au început a$portului din Bruxelles, Vineri

ul cercetările tehnice. Lor li se vor alătura, tot digeaţa, în locul Airbusului A-310 | astăzi, o echipă pornită în cursul dimineţii R(ŢĂ, asosit anunţul morţii...

i, de la Grupul Airbus Industrie din Toulouse. ja Bogdan CHIRIEAC |

în Potrivit ultimelor informaţii primite prin ja agenţiile internaţionale de presă, în urma 4, acestui accident .nici un aparat de tipul n AIRBUS 310 nu se va mai ridica de la sol până la elucidarea cauzelor care au provocat catastrofa de la Baloteşti.

În ultimele trei decenii, un Singur aparat aparținând companiei TAROM, un IL-18, s-a prăbuşit în munţii Retezat, în noaptea de 13/14 1 august 1991. În acel avion se aflau însă doar

membrii echipajului. Deci acesta este singurul accident cu pasageri la bord înregistrat de compania TAROM pe liniile internaţionale.

Jadarmeria

roână - 145 de

x A pas arde la înfiinţare

3 aprilie, Jandarmeria română |

anivi 145 de ani de la înfiinţarea ameiăcest lucru s-a petrecut la 3 aprilie | 1850;ând domnitorul Moldovei, Grigore | Ghica, a semnat un opis domnesc |

a e e A:

ajului aflat avei “Muntenia”

5. Bălănescu Victoria 6. Bucur Daria

7. Munteanu Carmen 8. Jurcăvan Doina

9. Buza Constantin 10. Iftodor Maria

- simbol şi realitate“, prilej cu |

a Jandarmeriei române“, autori general (i Mihalache Vasile şi general mr. (0) Ioan MSuciu, şi „Jandarmeria română - | tradiții şi&rspective'“, autor general mr. lon inică, 2 aprilie, vor fi depuse |. flori la Monumentul Eroilor numentul Eroilor Jandarmi, dul Jandarmeriei Române, toilor Jandarmi de la Otopeni. , la Comandamentul Trupelor se va desfăşura solemnitalea

coroane Patriei,

VS/ Passenger Manites

OC Verion, 42 /202 you. 37 rar st GRV

Class, y

|_a_ Remo ragaz [2[ 20 h ZIE BRER EI Du

Vremea va fi rece BA cursul nopții, cân

minime, vor fi cuprinse ie -8 şi 2 *C. Ziua vă

ald decât în ziu? emperaturile maxin!e general între 5 şi | a se va accentua di!

iproba hotărârea Divanului Obştesc |.

t lansate lucrările „Din istoria Ă

Nimeni nu este mai presus de lege

(Articolul 16 din Constituţia României)

ZIAR NAŢIONAL INI

Nr. 1530 e Luni, 3a Zile și nopţ la mormântul con

Filmul tragediei va fi cunoscut c

Fondat 1888, seria a cincea

Religia morţii

oartea în avion, deşi rapidă şi, prin comparaţie, rară, e

mai înspăimântătoare decât cea în alte mijloace de

transport. În aer, oricine ai fi, eşti redus la un pachet inert de carne şi oase, strâns în centura de siguranță. Nu are absolut nici o importanţă dacă eşti fricos ori curaios, prost ori deştept, dacă ai sau nu sânge rece şi reflexe. Nu îi este îngăduita nici măcar iluzia că poţi să lupţi pentru viata ta. Nu ai altceva de facut, în cele câteva zeci de secunde care ţi-au mai rămas, decât să aştepţi, în linişte, moartea. i

cai zh ou a în dimineaţa de vineri, la Baloteşti, au avut de trăit în jur de 20 de secunde de groază - atâta e timpul de cădere libera de la 1200 m, cu corecţiile de frecare cu aerul. Asta pentru cei care n-au murit pe loc, în momentul primei explozii. Toţi martorii oculari pomenesc de o primă bubuitură, când avionul era încă în aer, şi spun că acesta era deja în flăcări când s-a prăbuşit. Distribuţia geometrică a rămăşițelor pe sol este în formă de cometă, de la zona circulară cu craterul de impact în centru plecând o dâră de resturi de fuselaj întinsă pe aproape 2 km, până dincolo de gara Baloteşti. Generalul maior de pompieri Stoicheci observă, extrem de judicios, că, la cele 50 de tone de kerosen care se găseau în aeronavă, ar fi trebuit să avem un uriaş incendiu la sol. Or, n-au ars decât fragmente inflamabile din avion, cu mult fum şi puțină flacără; soția reporterului nostru a început să plângă când îi spăla ghetele - pe pământul de lângă Baloteşti era mai mult sânge decât kerosen. Singura explicaţie - combustibilul a fost pulverizat în aer, înainte de cădere. De asemenea, este practic imposibil ca doi piloți TAROM - cotaţi printre cei mai buni în lume - cu experienţa lui Ilie Bătânoiu şi lonel Stoi să nu fi putut, orice defecţiune tehnică ar fi intervenit, să încerce să aducă avionul măcar la o aterizare forțată pe câmpul perfect plan de dedesubt, chiar dacă presa franceză şi domnii de la Airbus Industrie, cu obrăznicia care-i caracterizează, insinuează că piloţii din Est nu pot conduce minunatul sicriu electronic Airbus, care, după cele 11 catastrofe aeriene în care a fost implicat în ultimii ani, ar trebui să se numească mai degrabă Airbuf. Nici măcar un semnal de pericol n-au mai avut timp să transmită piloţii noştri...

Dar asta e o altă problema. În cazul de faţă, cercetările ulterioare urmează să confirme dacă a fost un atentat terorist. Că e vorba de Armata Roşie Japoneză sau Jihadul islamic, sau cine mai ştie ce. dement. coniează „prea „Buli Das cai ntre Carpaţi şi Dunăre, oamenii au fost si, i, e întreg Pământul. Cu piatra, cu bâta, cu sabia, cu glonţul. Din gelozie, pentru bani, pe motive politice sau etnice, din invidie, din interes de afaceri sau din pură şi simplă ură. Vineri, 31 martie 1995, însă, pentru prima dată în miile de ani de când ne ştim pe aici, câteva zeci de inşi au fost ucişi ca să fie ucişi. În calitatea lor de oameni. Fără patimă, tehnic, industrial. Ucigaşul: nu numai că nu-i ura, dar nici măcar nu-i cunoştea. Nici de sadism nu poate fi vorba, pentru că nu i-a văzut murind. S-ar putea chiar să-şi prezinte politicos scuzele când se va întâlni cu victimele la Judecata din urmă. Au murit bărbaţi, femei, bătrâni, copii, între care unul ținut în braţe de tatăl său, toate ipostazele umanităţii, adunate din trei continente - aeronava Muntenia a fost, în ultimele sale clipe, o imagine în mic a omenirii. Nici măcar cadavre nu li s-a îngăduit să fie. Pasta de carne, pământ, sânge şi metal, în care au fost transformați, exclude parcă ideea omenească de moarte.

A pătruns astfel în această ţară, parcă scurs din cablurile televizoarelor pe care se rostogolesc imaginile Euronews şi CNN, un rău care nu-i de-aici, rece şi nepăsător ca ochiul de reptilă, zămislit de religia ce începe să le copleşească pe toate celelalte în acest sfârşit de mileniu: religia morții. A destrudţiei. Îndreptată nu împotriva unui om sau a unor oameni, ci împotriva fiinţării omeneşti. Cea mai recentă crimă închinată ei, atacul cu gaz sarin în metroul din Tokyo, face parte dintr-o serie începută în laboratoarele celui de-al treilea Reich şi care e pe cale să acopere globul, din Americi, prin Europa şi Orientul Apropiat, până în Japonia. În România, dezintegrarea Airbusului a fost precedată, ca într-un ritual, de maimuțareli macabre. Când polițistul tembel a murit la Suceava, cu bomba Vetei Borş în braţe, am râs. Când a început apoi epidemia de alarme false de atentat cu bombă, culminând. cu întoarcerea. cursei Bucureşti-Bruxelles de deasupra Ungariei, am înjurat. Acum tăcem cu toţii. Dacă. pentru Statele Unite, de pilda, poate fi o lovitiră, dar nu în măsură să deturneze colosul american din drumul său, pentru plăpânda alcătuire care este acum România o invazie a asasinatului în masă poate însemna destabilizare naţionala. în Gaya s-a schimbat iremediabil pe pământul nostru, îmbibat cu

ngele celor 61, apele şi-au schimbat gustul, culoarea. cerului jones nu va mai fi niciodată cum a fost. Sus, sub nori, se

reşte, ca o cruce neagră, satanică, umbra Îngerului Exerminator.

O lumânare aprinsă de Valeriu Bălănescu pentru soția sa, de bord pe aeronava „Muntenia“. Primul ei zbor : Bucureşti-Bruxelles, la 31 mai 1975. Ultimul, în aceeaşi 31 martie 1995, ia două minute de la decolare... Foi

eni nu este ah 16 din Constituţia României)

E a ie

ile şi nopți de priveghi la m ri code de la Balotești

Filmul tragediei va fi cunoscut după decodificarea „cutiilor negre“

teligia morţii

cartea în avion, deşi rapidă şi, prin comparaţie, rara, e moi înspăimântatoare decât cea în alte mijloace de ronsport. În aer, oricine ai fi, eşti redus la un pachet inert me şi oase, strâns în centura de siguranţă. Nu are absolut importanţă dacă eşti fricos ori curajos, prost ori deştept, oi sou nu sânge rece şi reflexe. Nu îi este îngâduita nici iluzia că poți să lupţi pentru viața ta. Nu ai altceva de în cele câteva zeci de secunde care ți-au mai râmas, decât epţi, în linişte, moartea care ou pierit în dimineaţa de vineri, la Baloteşti, au avut de jur de 20 de secunde de groază - atâta e timpul de câdere de lo 1200 m, cu coredţiile de frecare cu cerul. Asta pentru e n-au murit pe loc, în momentul primei explozii. Toţi martorii pomenesc de o primă bubuitură, când avionul era încă în spun că acesta era deja în flacari când s-a prăbuşit. „io geometrică a râmâjițelor pe sol este în formă de cometă, zona circulară cu craterul de impact în centru plecând o e resturi de fuselaj întinsă pe aproape 2 km, până dincolo a Boloteşti. Generalul maior de pompieri Stoicheci observă, de judicios, că, la cele 50 de tone de kerosen care se în aeronavă, or fi trebuit să avem un uriaş incendiu la sol. u ars decât fragmente inflamabile din avion, cu mult fum 18 flocără; soţia reporterului nostru a început să plângă spăla ghetele - pe pământul de lângă Boloteşti ero moi nge decât kerosen. Singura explicaţie - combustibilul a fost ot în aer, înainte de cădere. De osemeneo, este practic il ca doi piloți TAROM - cotaţi printre cei mai buni în cu experienţa lui Ilie Batanoiu şi lonel Stoi să nu fi putut, fecţiune tehnică ar fi intervenit, să încerce să aducă avionul la o aterizare forțată pe câmpul perfect plan de dedesubt, aca presa franceză şi domnii de lo Airbus Industrie, cu cia care-i caracterizează, insinuează că piloţii din Est nu "duce minunatul sicriu electronic Airbus, care, după cele strofe aeriene în care a fost implicat în ultimii ani, ar a se numească mai degrabă Airbuf. Nici măcar un semnal col n-au mai avut timp să transmită piloţii noştri... sto e o altă problema. În cazul de faţă, cercetările ulterioare a să confirme dacă a fost un atentot terorist. Ca e vorba ata Roşie Japoneză sau Jihodul islomic, sau cine mai ştie ent,.contează „prea „putin; h

: PDSR crede că : mişcările sindice

a de rsistă după trei zile de la tri asia de de tipul Airbus A-310 Muntenia” - cea mai mare catastrofă din A păr ta întreaga istorie a aviaţiei româneşti. Au fost Preşedintele PDSR, Oliviu formulate diverse ipoteze privind cauzele m afirmat, în cadrul Biroului Exes “ | tragediei. Deocamdată, nu se pot emite însă i PDSR, de vineri, că recentele a | nici un fel de concluzii până când nu se vor p sunt, în mare parte, nejustific încheia cercetările desfăşurate pe mai multe m „înţelegerii mai puţin direcţii de specialitate. m comandamentelor care stau în

Perimetrul pe care sunt împrăştiate resturili acest moment”. Adrian Năsta aeronavei a fost păzit zi şi noapte de ostaşi din m departe, afirmând că ele fac par trupele de jandarmi. Aceştia şi-au construit în m bine elaborat, ce are ca finali plin câmp, lângă epavă. o tabără proprie, 4 unei crize generale. Astfel, bi alcătuită din corturi, maşini şi instalaţii de m Parlamentului, datorat, în opii intervenţie. În afara membrilor comisiei de n reprezentanţilor Opoziţiei ş anchetă. nici o persoană nu a putut pătrunde % grevelor şi mişcărilor social în zona delimitată de trupele de jar ȘI n acordă o importanţă sporită în ale celor de la apărarea civilă. Între timp, m ajceva decât elemente care c comisia de anchetă, condusă de inspectorul-şef = politică. „Dacă se va verifica al Aviației Civile, dl. Sorin Stoicescu, şi-a m reprezentanți PD sunt instigat continuat cercetările, Cu ajutorul unor m partidul va i să in c tractoare grele, au fost scoase din pământ [- fermă, a abitoit NI IN resturi ale aparatului, înfipte în craterul format „ si tate.

la impactul acestuia cu solul. Sâmbătă, în jurul m

orei TA au fost găsite cele două „cutii negre”. p Benzina - 600 le Au mai fost găsite în aceeaşi zonă. unde se ş Preţul benzinei va creşțe presupune că se află cabina piloților, avionul m «stimat premierul . Nico! căzând, după toate probabilitățile, aproape în & referindu-se la negocierii unghi drept. mai multe trupuri carbonizate, desfă privind. stabili Probabil ele sunt ale membrilor 'echipajului. cântă iti i i Duminică dimineaţa, la reluarea săpăturilor atit aanieiai: NI în craterul creat la izbirea avionului de sol, & Po a * printre resturi metalice şi rămăşiţe umane m i în ez pir € calcinate a fost descoperită, aproape intactă, acoperirea costurilor de produ păpuşa fetiţei, de şase ani. Hap Maria, aflată

tre pasageri La circa, 35 de, metri de. crater: rit haina pilotului Ilie Bătănoiu, |

orchestrate de C

Carpaţi şi Dunăre, oamenii au fost şi sunt amoarâți, ca-pe $ Y ş pile!

Pamântul. Cu piatra, cu bâto, cu sabia, cu glonţul. Din x 3 ş îi îi buzunarul căreia erau toate actele acestuia. £

pentru bani, pe motive politice sau etnice, din invidie, din : : “Tot ieri, la ora 10.00. şeful comisie! de anchetă p inflaționiste. De asemene de afocari- sau din pură şi simplă ură. Vineri, 31 marie i a strâns de la fiecare subcomisie - pompieri, m menţionat e ee

procuratură, echipă tehnică, pirotehnişti, E - 125 dolaritonă, faţă de 10: poliţie. protecţia muncii. topometrişti, apărare 3 în lunile precedente. Ca ur locală - concluziile de până acum, în vederea m prețului carburanţilor, în curs

nsă, pentru prima dată în miile de ani de când ne ştim pe eva zeci de inşi au fost ucişi ca să fie ucişi. În calitatea lor eni. Fără patimă, tehnic, industrial. Ucigaşul nu numai că

, dor nici măcar nu-i cunoştea. Nici de sadism nu poate ; E dana: A întocmirii raportului preliminar. După această R doilea va avea loc o major „pentru că nu i-a văzut murind. S-ar putea chiar să-și . ' ji scurtă întâlnire, au reînceput operaţiile de poliicos scuzele când se va întâlni cu victimele la Judecata = Na y | cercetare la locul accidentului. Cu ajutorul a. Au murit bărbaţi, femei, bătrâni, copii, între care unul cai ps 3 i i unui €licopter al poliţiei. au fost efectuate

fotografi aeriene, necesare pentru probarea concluziilor la care se va ajunge. În tot acest timp, la faţa locului s-au perindat mii de oameni. În cea mai mare parte, aceştia * erau rude sau apropiaţi al victimelor. Ei sperau a

Închisoarea Sic să poată avea acces în perimetrul: catastrofei, a

pentru a căuta printre resturi un semn eat de & VA deveni muze mic de la cet dispăruţi. n între 28 martie şi 2 ap:

braţe de tatal său, toate ipostazele umanităţii, adunate din inente - aeronava Muntenia o fost, în ultimele sale clipe, e în mic a omenirii. Nici măcar cadavre nu li s-a îngăduit osta de carne, pâmânt, sânge şi metal, în care au fost naţi, exclude parcă ideea omenească de moarte. runs astfel în aceostă ţară, parcă scurs din cablurile relor pe care se rostogolesc imaginile Euronews şi CNN, care nu-i de-aici, rece şi nepăsător ca ochiul de reptilă, de religia ce începe să le copleşească pe toate celelalte sfârşit de mileniu: religia morii. A destrucției. Îndreptată triva unui om sau a unor oameni, ci împotriva fiinţării i Cea mai recentă crimă închinată ei, atacul cu gaz sarin oul din Tokyo, face parte dintr-o serie începută în arele celui de-al treilea Reich şi care e pe cale să acopere di Americi, prin Europa şi Orientul Apropiat, până în in România, dezintegrarea Airbusului a fost precedotă, n ritual, de maimuțăreli macabre. Când polițistul tembel la Suceava, cu bomba Vetei Borş în braţe, am râs. Când A opoi epidemia de alorme false de atentat cu bombă, d. cu întoarcerea cursei Bucureşti-Bruxelles de deasupra „ am înjurat. Acum tăcem cu toţii. Dacă pentru Statele pilda, poate fi o lovitură, dar nu în masură să deturneze pete din drumul său, pentru plăpânda alcătuire. care iQ O invazii i i ru fa ie a asasinatului în masă poate însemna s-a schimbat iremediabil pe pământul nostru, îmbibat cu celor 61, apele şi-au schimbat gustul, culoarea cerului e nu va mai fi niciodată cum a fost. Sus, sub nori, se co 9 cruce neagră, satanică, umbra Îngerului Exterminator.

O lumânare aprinsă de Valeriu Bălănescu pentru soția sa, Victoria, însoţitoare a bord pe aeronava „Muntenia“. Primul ei zbor a fost tot pe ruta

ucureşti- Bruxelles, la 31 mai 1975. Ultimul, în aceeaşi direcţie, s-a frânt, la ŞI martie 1995, la două minute de la decolare... Foto: Lucian CRIŞAN

Filmul tragediei va fi cunoscut după decodificarea benzilor

(Urmare din pag. D

Din păcate, în

este imposibil. așa că tot ce le-a răm, de facut lor și prietenie victimelor a fost să organizeze un priveghi. să aprindă lumânări și să se reculeagă pe câmpul din faţa gării Baloteşti. câmp devenit. datorită tragediei din ziua de 31 martie. mormântul comun a nu maal puțin de 61 de sullete

Sute de ziarişti, mul de la publica străine, agenţii și rețele internaţionale

Astăzi vom afla ce spun „cutiile negre“

„Cutiile negre” ale avionului descoperite sâmbătă. în jurul orei 14 sunt. de fapt. două cutii portocali. În termeni tehnici, aceste cutii se numesc inregistraloare. Una din cutii este inregistratorul de voci şi consemnează, pe patru canale. convorbirile membrilor echipajului cu autorităţile de Ia sol, convorbirile dintre membrii echipajului, co. municaţile; radio, zgomotul de fond Această cutie se numeşte „voice recorder:. Celălalt. inregisirator colectează şi inregistrează circa 400 de parametri ai avionului in fiecare secundă, pe toată durata zborului Cutile negre ale Munteniei” au fost deci recuperate şi, în prezent. sunt

DL. Nicolae Brutaru, directorul general al TAROM (în a. pAROM (n centru, exetude categorie

momentul de faţă

at permanent porturilor,

5 Tără; comandantul

alca. generalul Niculae Niţu au 4 prezenţi la fata locului. atăt cat şi duminică au mal sosit 11 specialiști în area accidentelor, aviatic, care rat echipei de anchetă. Suni, de asemenea. prezenţi tehnicieni

La Baloteşti

sigilate de procuratură, poliţie, reprezentanţii Airbus şi at părții belgiene. Cu acordul acestora. una din Cut, respectiv inregistratorul de voci. a fost deschisă, intr-o primă fază. dar s-a constatat că ultimii patru centimetri ai benzii magnetice, care reprezintă ca interval de timp circa o secundă, sunt rupţi. Bucata de bandă ruptă a fost găsită insă în cute. În cursul zilei de ieri, Compania TAROM. a pus la dispoziția echipei de specialişti francezi un avion, pentu a aduce Instalaţiile necesare. Hpirii benzii, citirii şi interpretării datelor de pe inregistratoare. Iniţial, francezii au cerut cutile negre, pentru a fi citite şi decodate la Paris. Partea română,

din partea Grupului Airbus Industrie și ai „Swisa Atr”, care asigură asistența tehnică pentru avioanele de tipul Airbus achiziţionate de România. Mai participă la cercetări și reprezentanţi ai Direcţiei Aviatice Civile franceze. Din partea Parchetului Bucureşti cercetările sunt coordonate de prim-procurorul Constantin Son și procurorul criminalist Marian Nazat Poliţia română este reprezentată chiar de şeful acesteia, general-lt. Ion Pitulescu.

ca şi specialiştii belgieni s-au opus, cerând ca operaţia să se desfăşoare la Bucureşti. Citirea urmează să fie realizată de experţi ai Companiei americane „Lockheed“, constructoare a zutilor negre”. În caz că nu se vor putea citi în România. cutiile vor. fi trimise la constructorul acestora din Florida.

Potrivit precizărilor directorului general al TAROM, Nicolae Brutaru, cutiile vor fi desigilate astăzi, când urmează să fie ascultată banda nregstratorului de voci, dizpă ce aceasta va Îi Wpită. Experţi în aviaţie spun că. mai mult ca sigur, după această operație, vor exista, sulciente. concluzii pentru a determina cauza catastrofei

106 saci cu rămășițe umane urmează a fi cercetaţi pentru identificare

Parchetul municipiului — înainte de prăbușire sa produs București a semnat ordonanța de o explozie la bord. De aseîncepere a operațiunilor de menea, prin autopsierea părților identificare a victimelor tra: . din cadavre, se va putea stabili

gediei. Până ieri, la Institutul dacă persoana fespectivă era sau

medicoegal fuseseră depuși 106 mu, decedată În momentul saci conținând fragmente de impactului cu solul.» le umane, resturi de Opinia medicilor legiști este

obiecte de imbrăcăminte și documente, așa cum au fost descoperite la locul catastrofei.

că avionul a luat foc în aer, majoritatea cadavrelor fiind parțial arse. Dacă ar fi existat Toate aceste colete au fost un incendiu la sol, corpurile ar sigilate şi sunt depuse în - fi fost complet carbonizate. instalaţiile frigorifice la sediul . Echipa celor care caută în IML, pe Şoseaua Vitan Bârzeşt. perimetrul dezastrului “a Pină acum au fost identificate |. descoperit importante sume de

rămășițele unora din membrii . bani, diverse valori, printre care echipajului, le feiei de 7 ani, şi o statuetă de aur. Au fost adată cu părinții în avion, ale | recuperate, de asemenea, fșele

cetățeanului de origine thailandeză și ale altor 10 pasageri, Pentru identificare, medicii se ajută de amprente, fre de păr, rupa de sânge, cicatrici sau alte elemente distincte, cum ar fi tatuaje, operații, documente sau obiecte personale găsite printre fragmentele culese de la locul catastrofei. Medicii au în vedere

şi datele de bord ale aeronavei „Muntenia“, care se aflau întro geantă de piele, ca şi documentele personale ale membrilor echipajului și ale “unor pasageri, Săpăturile vor fi continuate şi astăzi, ieri scoţându-se din pământ cele două motoare. Opinia d-lui colonel Dan Florea de la

DI. ADRIAN BUGA - în imagine - este pilotul roma care, la 24 septembrie 194 ice

, în apropiere de Paris

Sareupit să redreseze, la doar 500 metri de sol și

mai spera, avionul Airbus al

Companiei TAROM, ce avea 164 persoana la bord ţi

Şi alte expertize, cum ar fi Apărarea Ciikene căaeroeani — CÂnd nimeni nu

crgariârea bioxidului de. sa rauc la ser haite ea ce COMP

carbon din sângele celor Prăbuşi şi a căzut la pământ mai pini ler imi decedați, Pentru ae stabili dacă... Intru unghi de 80 de ga apucat săși demonstreze mălcai at

Ce este „cutia neagră“ și care este rolul ej în stabilirea cauzei

La bordul aeronavei „Muntenia,

s-au aflat, de fapt, 61 de persoane

Claudia, în vârstă de 4 luni, majorează bilanțul victimelor

catastrofei

Cutia neagră este denumirea înregistrate de ea, coroborate p ] Populară a două „Înregistratoare de oferite Prin citirea instrumentele 4 pie il Inregistrează continuu bord recuperate după catastrofă, pot a parametrilor tehnici ai oferi indicii cruciale avionului şi convorbirile dintre emita

Comandantul navei şi cetalţi membri i echipajului, precum și cele cu solul.

Parametrii tehnici înregistrați se numără datele veriga îe funcționarea motoarelor, avionului, înălțimea de zbor, tările de

navei. În ipoteza unui datele din .cutia neagră.

solitale aeronavei ete. Cutiile Inregistrează intotdeaiini.

coroborate cu cele de nat apa 0 8 rapizi nare marti Criminalistică. În cazul în ta . onstrute exploale este Iuetă astfel încât să reziste la temperaturi avionului, ee ugirit

. Ia coroziunea apei sărate şi, în principiu, să pluteasiă

De reținut că ele sunt amplasate ii Partea din spate a avionului, despre Care se consideră că e mai pus

putea stabil

suflul «unei explozii Rebueă in, CAZUl impacturilor. — chinagg nel puteai a seaterti Ssuperarea putiei negre, este rana ilie avionului urma urbe comateruă VAlă pentru abea eueatilee pui

Cauzelor accidentelor de aviaţie. Datele explozibile. (p.,

Iniţial, pe baza listei de Pasageri Şi a listei care cuprinde numele membrilor echipajului, repre. zentanţii TAROM au comunicat Presei că în avionul prăbuşit s-au aflat 59 de oameni. Ulterior, conducerea Companiei a revenit şi a precizat că în avion s-a aflat şi

George Stângă, 24 de ani, de la serviciul „Security, al Aero. portului Internaţional Otopeni.

Pe lângă acest pasager, despre s-a aflat mult mai târzțu pepe

Rousseaux, la rubrica notată de a infanies. ste insemnat up E Ela, se inseamnă că micuța Claua

Călătorea în braţele tatalui.

„Comandantul Bătăna, și echipa sr. va pa emana

tza. nume Programată pentru

eul

Declaraţia «

Ieri, după-amiază, la Ambasada Regi Belgiei din Bucureși s-au aprins lumân s-a deschis un registru de condolean memoria celor două funcţionare ambasadei, pierite în catastrofa avio Airbus, dar și a celorale victime. Au a lumânări, au prezentat condoleanje şi închinat respectuos în (aţa portreelor înd ale domnișoarelor Vanden Ameel Kathleen Hocbart membri si ambi belgiene, membri ai corpului diploi acreditat la Bucureşti, personalități pe române și ceteni din Capitală. Cu acest Excelenţa Sa, di. ambasador Ignace Steenberge, a declar, în exclusivitate ziarul Adevărul:

Jurnalele televizate ale celor posturi de televiziune şi toate pos de radio belgiene au tratat pe accidentul aviatic produs la Bak în care 32 de belgieni (41 dacă « în considerare şi cei având « cetățenie) si-au pierdut informează trimisul special al ag Mediafax la Bruxelles. Atenţia sp este datorată faptului că. în ul săptămâni, poliția belgiar descoperit mai multe depozite de Şi muniții apartinând Fron Islamic pentru Eliberare, | mişcare integristă algeriană amenințat cu o serte de ate teroriste statul belgian, p atestarea unuia dintre lideri

Două tinere be 26 de ani, şi Mi

de ani, consul i n-au n

În legătură cu cauzele catas: Un co

Partidul

În legătură cu unele des iresponsabile privind cata aviatică de la Baloteşti, ; informarea corectă şi nepărtini Opiniei publice, Biroul de pi Partidului Democrat face urmă precizări care rezultă din fumizate de organele compete

1. Avionul AIRBUS. -

Roman.

2. Frecvența accidentelor ace de avion nu este superioar Brodine de ate tipuri de ae

pEVÂRVE,

Dl. ADRIAN BUGA - în imagine - este pilotul român care, la 24 septembrie 1994, in apropiere de Paris a reușit să redreseze, la doar 800 metri de sol și când nimeni nu mai spera, avionul Airbus al Companiei TAROM, ce avea 184 persoane la bord și căzuse în gol 1800 de metri. Acum, colegul său, nu mai puțin apreciatul pilot Ile Bătânotu, n-a mai

apucat săși demonstreze măiestria.

ane |

| „Comandantul Bătănoiu şi echipajul său“ Glasul comandantului

s-a frânt pentru totdeauna

Lisa menirir echipajului cuprinde numele a 10 pa Omen tou aa e Mau Pe avene BAC și Booing. Cu cele peste t0se e or șapcă ont 08 curu d pcțonar, ra oo ca Un as al man: Şi La e şi ooegu său ionel St, cu câţiva ani mal Vâranie, lost conandart la detașamentul IL-E2. Yes apr și Neoaa Bnaru drecau genei JAROM. a in să prcaaze că și xciude cal e Se case cazasru, eroarea de pica Ar cu cual pen a etupajlu, mal ema ta că Dana duo a pact, sgă, S9tnti. lăsând singur un copii, după ce În froariă 989 soț i a mur tt într-o catastrlă șvateă, n Vana ina Găogu unde va pribuți Pleal 6 pa Oopeni spre Belgrad. O cea ş se sevartea, se af în ni, ninplrea tăcut ca o colegă a și. Poganai penru acas bo, să mu poală venă SEI atu Lucaa a Na lol Conan ca mari iat fan do cop, ar Sa Igor. nu Preta ce ta în acasa le IĂ Isanenu ci at, Batai, am Pra capii acagor oameni ine peri n să piscasa să C sara, rel viel sperat și dupa răcar in sean că ce aagi aus gis tragi Pi 2188 para de o înmornânlată notezi AU pa ă cnd dă no să-mi mall de pasi 78 Pană doara Anon Flanca, o bătrână Pe 70 Sa an, bunica cola care a fost al Bucu şa prâză cu cell 9 ooegi

lată, ceh

egala urle carbonzale ale epave,

luni, 3 aprilie 1993

SNDENCÂRIL luni, 3 aprilie 199

pagina 3

Condoleanțe la Ambasada Belgiei

Van Steenberge

Declaraţia d-lui ambasador Ignace

da Regatului

pă-amiaz. 14 Amb

Beis

de cos funcţionare ai

zis doua eite în catastrofa avior

ius, dar și a celorlalte victime. Ai

inări, au prezentat condoleanţe şi s-au

china respectuos în faţa portretelor îndolisle sie domnişoarelor Vanden Ameele fi Kathleen Hochart membri ai ambasadei belgiene, membri ai corpului diplo, acreditat la Bucureşti, personalități poli române i cetieni din Capital. Cu aces prilej, Excelenţa Sa, dl. ambasador Ignace Van Stecaberge, a declarat, în exclusivitate pentru ziarul Adevărul:

Un specialist belgian exclude ipoteza unei erori umane

Jurnalele televizate ale celor două posturi de televiziune şi toate posturile de radio belgiene au tratat pe larg aceidentul aviatic produs la Baloteşti. în care 32 de belggeni (41 dacă se iau în considerare Şi cei având dublă cetăţenie) și-au pierdut viaţa. informează trimisul special al agenției Mediafax la Bruxelles. Atenţia specială este datorată faptului că, în ultimele săptămâni, poliţia belgiană a descoperit mai multe depozite de arme şi muniții aparținând Frontului islamic pentru Eliberare (FIS). mişcare integristă algeriană ce a amenințat cu o serie de atentate teroriste statul belgian, pentru atestarea unuia dintre liderii săi.

Mai resc să mulțumesc pi

torior dv. fă

Adică a celor 61 - echipaj și pasageri. Suntem foarte mişeai de această dramă, care loveşte și jara dumneavoastră, şi a mea și alte sate La ora actuală, ne gândim cu respect imens

și rudele victimelor. Este sensul acestui gest. Pentru rest, cred că ne putem Imi

1a aceste consideri

pătură cu ceea ce s-a spus la un dat la televiziunea belgiană, privind cauza catastrofei

„2 eroare de pilotaj - dl

Primul-ministru „Jean-Luc Dehaene, ministrul telecomunicațiilor, Elio di Rupo, şi alti membri ai guvernului au creat, incă din dimineața aceidentului, o celulă de criză, care a luat rapid măsurile cunoscute: trimiterea la Bucureşti a unei patrule de jandarmi. care sprijină autorităţile române în desfăşurarea operațiunii de identificare a cadavrelor. o echipă de medici legişti, un secretar de stat şi echipa de experți ce va participa din partea Belgiei la anchetarea cauzelor. accidentului

Sâmbătă, în cadrul jurnalului de prânz. Claude Vanwelde, expert în drept aviatic internaţional, a îndepărtat ipotezele timpului

Ceea ce

în legătură cu circumstanțele acestei drame ține probabil de rațiuni care

Eu sunt ambasadorul unei ți doliu. De două zile, din momentul în care sm

aflat despre această catastrofă, m-ar cantonat în ambasadă, pentru a sprijini legăzura cu ara mea, pentru ca familiile să fie avertizate, pentru ca toate problemele care se referă. la Persoanele în doliu să fie rezolvate. Restul mu e de domeniul meu și nu vreau să comentez, pentru că, mai întăi, nu sunt la curent și pentru Ca, personal, ignor în totalitate ceea ce sa petrecut în momentul dramei. Există faimoase îe cutii megre şi specialiştii sunt cei ce vor abili ceea ce s-a petrecut”. (D. Constantin)

nefavorabil şi erorii umane, spunând că: „problema trebuie să fi survenit din exterior”. (Mediafax)

La 2 kilometri de la locul dezastrului, risipite pe câmp, resturi ale aeronavei

Fragmente metalice şi de material textii din avion descoperite la 2

km de epavă

Mulţi dintre martorii oculari ai catastrofei au declarat că au văzut o

directorul general al Companiei TAROM. „Puoţii români, şcolarizaţi de AIRBUS, au înregistrat adevărate recorduri în timpul pregătirii. Nimeni nu a avut până acum să le reprogeze ceva. Este uşor să arunci cu norol, dar nu trebuie să se uite că dacă în pregătirea. ploților noştri ar exista lacune, atunci vina o

Presa străină a publicat în ultimele trei zile declaraţii ale autorităţilor franceze în probleme de aviaţie şi ale constructorilor de la ATRBUS. Aceştia. fară a aştepta rezultatele comisiei de anchetă, s-au grăbit să invinovăţească piloţii români de tragedia petrecută pe 31 martie la Baloteşti. Între altele, un

ploale de flăcări căzând din cer. Se pare că în descrierea acestor oameni nu există nici o exagerare. Pe o distanţă de aproape doi kllometri de locul impactului avionului cu, solul au fost găsite sute de fragmente din fuselajul aeronavei. În mare, parte, acestea sunt calcinate sau parțial arse și afumate. Însoţind doi specialişti de la Inspectoratul de protecţia muncii al municipiului Bucureşti, am parcurs prin lanul de grâu din dreapta terasamentului căii ferate un drum de circa 1.500 metri. Pretutindeni, în dreapta şi în stânga noastră se aflau aschii metalice, bucăţi de tablă şi de buret, bucăţi de azbest şi de alte materiale de protecţie sau fonoizolatoare. Faptul că ele poartă urmele focului înseamnă că au căzut de sus arzând, de aceea oamenii au văzut ploaia de flăcări. Acest lucru confirmă ipoteza potrivit căreia avionul s-a prăbuşit din cauza unei explozii produse la bord şi cel mai probabil în coada avionului, bucăţile de material

Două tinere belgiene, Kathleen Hochart, 26 de ani, şi Michelle Vanden Ameele, 29

reprezentant al uzinei constructoare a declarat că piloții români şi în general cei din Est se descurcă mai greu cu partea electronică a aparatelor. Lucru complet neadevărat” - a ţinut să precizeze domnul Nicolae Brutaru,

poartă cei care s-au ocupat de instrucţia or. România a plătit mari sume de bani pentru instruirea piloților, şi pentru ce a plătit, trebule să 1 se asigure un instructaj pe măsură. Dacă acest lucru nu s-a făcut. atunci vinovaţi sunt cei

Aeronava „Muntenia“ a fost asigurată la firma Lloyd's pentru 49 milioane dolari

Aeronava „Muntenia“ a fos asigurată la firma Lioyd's pentru 49 de milioane dolari, a declarat imibăuă Nicolae, Brutaru, directorul Companiei "TAROM. Fondurile provenite din pla aiguririi vor fi folosite pentru achitarea eventualelor despăgubiri cerute de rudele victimelor accidentului din 31 marie. Datorită modaliții prin care a fost achiziționată aefonava

„Muntenia“ leasing, (inchriere până la achitare

pentu reamenajarea interioară a avionului care ema să se deruleze începând cu lina mă, ca o femă elvaiană, a preciza Bruaru. Acizăioarea în regim de essing a seronavei Muntenia” a fos determinată de lipsa fondurilor pentru achitarea integrală ratelor pentru toate cele tei avioane care aa făcu obiectul contractului („Alba-lulia”, „Moldova“ şi „Muntenia”). În cazul în cae TAROM nu fi sceptt varianta

de ani, consul la Ambasada Belgiei, care n-au mai ajuns acasă.

În legătură cu speculaţiile privind

cauzele catastrofei Un comunicat al

Partidului

În legătură cu unele declaraţii iresponsabile privind. catastrofa aviatică de la Baloteşti, pentru informarea corectă și nepărtinitoare a opiniei publice, Biroul de presă al Paridului Democrat face următoarele precizări care rezultă din datele fumizate de organele competente:

1. Avionul AIRBUS - 310 MUNTEANIA, din exploatarea companiei TAROM, a fost inchiriat de la firma PRATT & WHITNEY (SUA) în aprile 1994, sub guvernarea actuală, 3I nu este dintre aeronavele noi achizițonate prin garanţie acordate companiei TAROM de către Guvernul Roman.

2. Frecvența accidentelor acestui tip de avion nu este superioară celei produse de alte tipuri de. aeronave. Dimpotrivă, avionul de tip AIRBUS 310 A înregistrează numai două accidente din totalul celor 11 în care au fost implicate aeronave AIRBUS, find fabricat incepând cu 1989. De. notat că actualmente în lume zboară peste 2.000 de avioane AIRBUS.

3. Ştiindu-se că avionul prăbușit era Plotat de do comandanţi cu cea mai bună pregătire şi experiență profesională, nu se poate exclude o mână criminală, cu atât mat mult cu

Democrat

cât. până în momentul explozie! în aer. avionul s-a comportat abeolut normal. ajungând la altitudinea corespunzătoare timpului şi distanţei parcurse de la decolare.

4. Este inadmisibil ca, inaintea concluziilor specialiștilor, să se facă speculaţii partizane. privind. cauzele catastrofei, este josnică şi ticăloasă exploatarea în scop politie a acestei tragedii. Decizia de a achiziţiona sau închiria un tip de avion sau altul nu poate avea nici 0 legătură cu eventualele accidente ulterioare. Este ca şi cum dl. C.V. Tudor, după accidentul produs cu limuzina sa Mercedes ultimul tip, ar reclama firma constructoare.

5. Respingem cu indignare încercările politicianiste, care dovedesc nu numai lipsa de principii a lui C.V. Tudor, ci şi o atitudine Upsită de umanism, de înțelegere a durerii şi necazurlor semenilor noştri. Sperăm că nici o altă formaţiune politică nu va mai incerca să calce pe 59 cadavre de oameni nevinovaţi.

Şi pe această cale, Partidul Democrat îşi exprimă toată compasiunea pentru rudele şi prieteni victimelor catastrofe! impreună cu cele mai sincere. condoleanţe.

leasingului, compania ac fi pierdut prima rată (32 de milioane dolari), achitată în -adrul contractului cu „Airbus". (Mediafax)

textil şi fragmentele metalice imprăştiate pe câmp provenind din această parte a aparatului. (N-M.)

integral) - paguba înzegistruă prin prăbuşirea „Aisbus'-ului este suportată de TAROM. La această pagubă se adună și valoarea contractului

George Stângă, ultimul urcat la bord, pe care mama lui la aşteptat cu disperare până noaptea târziu Fotografii de Lucian Crişan şi Valeriu Tanasoff

Maşina de insinuări şi afirmaţii nefondate AIRBUS INDUSTRIE

care au primit banii şi nu s-ati achitat de datori”

Pe de altă parte, asistența tehnică a aparatelor AIRBUS achiziţionate de România este asigurată de specialişti de la „Swissair', oameni foarte competenți, care-şi indeplinesc obligațiile cu seriozitate. După închelerea cursei de la Bangkok. de unde sosise Muntenia" cu două ore înainte de a pleca spre Bruxelles, aparatul a fost atent verificat şi nu sa constatat -nimie; deosebit. Francezii și cei care dau acum vina pe pilotii români ar trebui să spună opiniei publice de ce, din 24 septembrie şi până acum, nu au putut da un răspuns precis în legătură cu cauzele accidentului Transilvaniet”, alt AIRBUS, salvat ca prin minune de măiestria comandantului Adrian Buga. după ce nimeni nu mai credea că aeronava poate fi redresată. În ziua de 8 martie 1995, un alt aparat AIRBUS aparţinând Companiei TAROM a fost salvat de la prăbuşire de piloţii români, deasupra Atlanticului - avionul venea de la Chicago - după ce, prins într-o tornadă, aparatul refuza să mai răspundă la comenzi. Când partea română a încercat să prezinte opiniei publice

Zborurile aeronavelor tip AIRBUS au fost reluate

Zborurile aeronavelor. AIRBUS aparținând Companiei TAROM au fost reluate sâmbătă seara, aeronava Moldova” plecând, la ora. 21.30. spre Karachi, după un riguros control tehnic. Guvernul oprise de la zbor aeronavele AIRBUS ale Companiei TAROM după catastrofa aeriană de vineri, când aeronava Muntenia” s-a prăbuşit la două minute după decolare, toate persoanele aflate la bord pierzându-și viața. Într-o discuţie cu ministrul transporturilor, Aurel Novac, piloţii Companiei TAROM şi-au exprimat Jotala incredere” in aparatele AIRBUS, a declarat sâmbătă directorul TAROM. Nicolae Brutaru. Aeronava. Muntenia” era una dintre cele trei aeronave AIRBUS (.Muntenia”, Moldova” şi „ransiivania” aflate. în Iota Companiei TAROM. Aeronava Transtivania” a fost implicată în două incidente majore: în septembrie 1994 a fost redresată în ultimă instanţă deasupra. aeroportului parizian. Oriy, şi pe 2 martie 1995 a fost pe punctul de a se prăbuşi în Oceanul Atlantic. Cauzele reale ale acestor două incidente au rămas necunoscute, deşi autorităţile franceze au afirmat că incidentul de la Orly este efectul unei greşeli de pilotaj. (Mediafax)

luni, 3 aPrilic

Nimeni nu este mai

(Articolul 16 din Constituţia României)

OCUPII Cui polii Constantinescu depune mand

eşedinte al tu

presus de leg .

ZIAR NAŢIONAL INDEPENDENTI

iului Rectorilor

onstantinescu, pri Vaţional al Recto je dinte, cara, la încheierea” 2 ai fășurate la Cluj-Na LUĂ ltimele responsabilitătoCă politic“ îl vor deterni ici ze în această direcgită | i își va depune masiie > al CNR. Gestul va dat în toamnă, cu un au (N mandatului. An bă

mmm mal

Fondat 1888, seria a cincea

Lovitura sub centură

Nicolae MILITARU

A n atmosfera de stupefacţie şi durere provocată de | catastrofa de la Baloteşti, la TAROM au continuat să se

înregistreze semnale îngrijorătoare, de natură să creeze o adevărată psihoză. Personalul companiei este supus unui

ape

ari adevărat război al nervilor. leri dimineaţă, în jurul orei 9,00, za un individ a sunat la biroul informaţii al Aeroportului “| Internaţional Otopeni şi a spus sec: „Vă avertizez că lo avionul N care efectuează zborul RO 381 (este vorba de cursa

Bucureşti-Paris) a fost plasată o'bombă“. Bineînţeles, imediat au fost olertate toate forțele de pe Otopeni. Aparatul, aflat de aproape o oră în zbor, a fost dirijat să aterizeze pe aeroportul din Timişoara. În urma controlului nu s-a găsit nimic, la fel ca în ziua de 15 martie, când un alt aparat al TAROM-ului o fost întors din drum, datorită unei ameninţări similare.

Ambasadorul Franţei lo Bucureşti a sesizat la rându-i autoritățile române că un anonim a declarat telefonic unui angajat al instituţiei sale că el este autorul catastrofei de la Baloteşti şi că vor urma şi alte atentate de acest fel. Prăbuşirea aeronavei „Muntenia“ a fost precedată de alte alarme false privind atentate cu bombe pe Otopeni şi pe aeroportul Băneasa.

România este confruntată cu o situaţie absolut novă. Să fie care vorba de faptul că ţara noastră a devenit ținta acţiunilor unor organizaţii teroriste? Poate că lucrurile sunt mult mai simple. Avem mai curând de-a face cu o confruntare directă, cu ceea ce în termenii economiei de piaţă se numeşte concurenţă între firme şi cercuri, economico-financiare internaţionale. TAROM-ul reprezintă deja un concurent redutabil, care deranjează. În ultimii ani, compania şi-a reînnoit flota, achiziţionând 5 avioane noi de tipul Boeing 737 şi trei aparate Airbus 310. Pe cursele externe a fost introdusă clasa „business“, pentru oamenii de afaceri. Aeroportul Otopeni a fost şi el modernizat, are acum saloane elegante pentru protocol, o grădină japoneză şi o pistă pe care se poate ateriza în siguranţă în orice condiții atmosferice. Dar cel mai spectaculos aspect, de natură să-i stârnească pe rivali, este

'rocesul de încălzire a în toată țara. Astfe, naxime vor ajunge |, e intre 12 şi 22*C, je vor încadra între 2 ş bil, va prezenta îi n regiunile din jună ade local și temporal Munte se vor semnala formă de lapoviţă și

vor cădea ploi de niază se vor înregi între 14 și 24*C, iar

se va înnora din prd-vest, nebulozitai resiv toată ţara. Va orar la început în ploilor va cuprinde și Muntenia vor ate. În nordul țării tațiile vor fi sub (6 ninsoare. 'Tem ădea față de ziua ul înțregii țări > Vremea se va rimele două zile. Temperaturile la valori. de 14 la 18—210C, iar f

-egistra 3 la 6'C. Ja rețeaua liniilor pe care. operează TAROM şi pe core a va înnora și te construit-o pas cu pas, riscând ani de-a rândul să meargă tu

“avioanele goale pentru ă avea asigurate capete de pod pe toate meridianele lumii. pri MERA >

„În prezent, TAROM-ul zboară spre 42 de destinaţii din | Europa, Asia, Africa, America. Săptămânal, avioanele acestei companii sunt solicitate să efectueze curse charter pe diferite rute. Mai multe aparate sunt închiriate unor companii străine cu echipaje cu tot. Reţeaua liniilor pe care: se operează a fost în aşa fel alcătuită, încât pasagerii 'sosiţi din Asia sau Africa au imediat legături spre Londra, New York, Paris, Amsterdam. Tocmai de aceea a crescut numărul pasagerilor, iar numărul curselor spre unele destinaţii a fost dublat; au fost înființate rute noi spre Manchester, Dusseldort, Milano.

Ma POR Aa acuta i Di i aie e

Nr. 1531 e Marţi, 4 aprilie 1995 Specialiştii sunt tot mai convinşi

xplozia s-a produs în aer

Interviu cu di. Sorin Stoicescu, inspector-şeft al Aviației Civile, şeful Comisiei de anchetă a catastrofei de la Baloteşti

care le conţine.

= Este adevărat că se disting voci şi ţipete? Ce ne puteţi spune despre conţinutul casetei?

- Nu putem spune că ceea ce am auzit sunt vocile echipajului, țipete sau paraziți. După ce vom şterge paraziţii şi vom elimina zgomotele de fond, vom avea o redare fidelă a înregistrărilor. Cititorii trebuie să ştie că nici o comisie de anchetă nu-şi poate asuma riscul să facă afirmaţii după o citire primară. Prin ceea ce spunem putem îngreuna mersul anchetei. Noi vrem să avem concluzii exacte, care eventual să folosească unor tratamente speciale pentru a o putea asculta în tuturor producătorilor de avioane, operatorilor din clar şi pentru a putea transcrie cu exactitate datele pe întreaga lume la salvarea vieților omeneşti.

Directorul IML, prof_univ. dr. Beliş, afirmă:

- Domnule inspector-şef, când vom cunoaşte rezultatele cercetărilor privind cauzele tragediei aviatice petrecute pe 31 martie?

- În momentul de faţă lucrăm la raportul preliminar pe care chiar în timpul serii îl vom avea gata. După prezentarea acestuia factorilor de decizie, vom aduce concluziile noastre la cunoştinţa opiniei publice.

- În presă au apărut informaţii care atestă că a fost ascultată deja una din benzi.

- A avut loc într-adevăr o ascultare, care nu este însă edificatoare. Copia benzii magnetice va fi supusă

fi trebuit provocat de cele 50 de tone de combustibil care, probabil, au ars în aer. Identificarea rămăşitelor pasagerilor a început ieri la prânz, la acţiune participând, pe lângă trei echipe româneşti formate din câte un ofiţer criminalist şi un medic legist, şi doi medici legişti, un stomatolog, 4 ofiţeri de jandarmi belgieni, plus doi crimihalişti americani. Fragmentele de corpuri umane sunt introduse în saci

Ieri, într-o conferinţă de presă, profesorul Vladimir Beliş, directorul Institutului de Medicină Legală, a declarat că, după opinia sa, aeronava „Muntenia“ a explodat în aer. Moartea pasagerilor a survenit într-un interval de câteva secunde, o dovadă în acest sens constituind-o - fărâmițarea accentuată a corpurilor victimelor (în fragmente de max. 20-30 cm) şi lipsa unui incendiu de proporții la sol ce ar

şi la curs aterizarea la

Alarmă falsă MAE At, peniță al si şi care efectua zborul RO

“Timişoara, la ora 9, erii au fost evacuaţi şi 381, Bucureşti-Paris, cu decolare de pe avionul a fost controlat de o echipă de intervenţie. Internaţional Otopeni la ora 8,35, a aterizat în Pentru a asigura continuarea zborului în condiţii de regim de urgenţă pe Aeroportul din Timişoara. Securitate perfectă, conducerea Companiei TAROM Acest lucru s-a petrecut datorită unui nou apel a hotărât ca avionul de tip BAC 1-11 să se întoarcă telefonic, primit la ora 9,04 la biroul de informaţii la: Bucureşti, iar pasagerii să fie îmbarcaţi într-un alt TAROM, din partea unui necunoscut care a. aYion cu care să-şi continue drumul spre capitala declarat că a pus o bombă în aeronavă. Urmare a

Franţei. Lucru care s-a şi întâmplat la ora 14,30, Pe acestei alerte, piloților li s-a cerut să aterizeze pe

Otopeni“s-au întrerupt zborurile iar călătorii şi

Mâna lui Allah, sau mâna criminală a islamiștilor?

Islamic înarmat IGIAY orvanizătia.

Poliţia belgiană verifică autenticitatea agenţia Reuter. În notă se afirmă

de plastic, ultimul sac, purtând numărul 168, fiind adus la IML duminică la ora 17,00. IML va înmâna rămăşiţele pământeşti rudelor victimelor pe măsură ce se face identificarea acestora. Deocamdată, se pare că au fost identificaţi (datorită uniformelor) membrii echipajului şi fetiţa spaniolă de 6 ani. Lâ rubrica „cauza decesului“, toate persoanele vor avea trecut acelaşi lucru: leziuni traumatice. Cheltuielile

În urma unei alte ameninţări telefonice cu_ bombe la bord e au e 4 e [] Avionul de Paris - obligat să aterizeze la Timişoara:

(PT Y50

Consiliul Suprem de = Apărare ia în discuţie : amenințările împotriva

- Pompierii militari şi specialiştii de la Institutul m Medico-Legal, reprezentanţii unor companii m TAROM aviatice străine consideră că accidentul s-a produ: în urma unei explozii... Astăzi se va întruni Consiliul Suprem de

- Această ipoteză aparţine unor specialişti. Eu le m Apărare a "Țării, principalul subiect abordat respect opiniile. Avem şi noi o bancă de ipoteze. Pe m urmând să fie repetatele ameninţări cu bombe oară ce our, Avenue recate Uană Ai la adresa zborurilor aeronavelor Companiei explozie epacziL/ tai unor oameni co neteali ARO Concluzii Dieu SE Mda Ca şef al comisiei de cercetare, nu mă pot pronunţa 3 Publicităţii după încheierea discuţiilor, ne-au însă până nu iam toate dovezile, dar nici nu exclud m Precizat surse apropiate preşedinţiei. Pe de altă această ipoteză. m parte, surse aparţinând Serviciului Român de Nicolae MILITARU " Informaţii au precizat că în perioada următoare [va urma un adevărat val de alarme false privind m ameninţarea cu bombe. Atmosfera de [ nesiguranţă va mai dăinui o perioadă. Toate 1 amenințările vor fi verificate. (N.M.)

: Preşedinţia tranșează |. nani cap pene eparetictuez & În Scandalul din TVR şi spenee iee ceaianueaARGM. & tratatul cu Ungaria

suportate de Compania TAROM. 4 Menţionăm că o rudă a stewardesei m Preşedinţia României consideră criza din Carmen Munteanu şi-a manifestat n televiziune ca fiind creată şi amplificată în mod indignarea faţă de atitudinea conducerii n asifcial, a declarat ieri purtătorul de cuvânt companiei, care nu i-a facilitat accesul BI "Traian Chebeleu rapid la dulapul personal al fostei DIMA ceea. ide cb angajate a companiei. “legalităţile „comise ar “aparține chit Marius NIŢU « sindicatului din televiziune, care s-ar fi m amestecat într-o problemă în care nu ar avea W nici o atribuţie legală. Acesta a desemnat m candidaţi din afara televiziunii, lucru contrar 1 spiritului legii. A treia greşeală ar reveni conducerii televiziunii, atunci când a intrat în pertractări cu sindicatul, în condiţiile în care m acesta nu avea nici o atribuţie legală în materie.

a de Atena. . i 1 De asemenea, comis: parlamentare ar fi “persorialil Aeroportului au fost evâeiăţi, Afectuându-se îi trebuit să refuze propuneri de candidaturi din "un control sumar al tuturor lira în Aoaiă- 9 afara televiziunii. i

Apelul de ameninţare primit ieri la Otopeni este al mp e. enca, preşedinjia RO taia Pe talie 4 n ieatap mad, . apreciază că ptimele evoluţii de după

"Tot ieri, în jurul orei 18.00, pe aeroportul Băneasa a d a fost i oră telefon de a din partea n Conferinţa de la Paris pentru Pactul de unui cetăţean care vorbea limba greacă, prin care s-a m Stabilitate în Europa confirmă decizia gării spus că în avionul TAROM de Atena se află o bombă. m noastre de a nu se antrena „într-o acţiune În urma controlului s-a dovedit că alarma a fost falsă. bă precipitată“ de semnare a unui tratat politie (NM) m româno-ungar cu elemente echivoce, de natură m să lezeze ordinea constituţională şi

i suveranitatea de stat. asumat resbonsabilitatea: nentru 2 Goa. ps <abbr

Catastrofa aviatică de la Balotești

Vineri 31 martie 1995, aeronava Airbus A310 „Muntenia“, ce se îndrepta spre Bruxelles, s-a prăbuşit lîngă comuna Baloteşti la ora 9.11, la doar 4 minute de la decolare. În accident şi-au pierdut viața 61 de persoane, dintre care 51 erau pasageri (33 belgieni, 3 americani, 10 români, 1 francez, 1 olandez, 2 spanioli şi 1 thailandez). Echipajul avionului era alcătuit din 10 persoane: Ilie Bătănoiu — comandant, Ionel Stoi — copilot, Lucreția Pop, Adriana Comeagă, Victoria Bălănescu, Daria Bucur, Carmen-Livia Munteanu, Doina Jurcovan, Simona-Carmen Istodor şi Constantin Buză.

Modul în care a dispărut aeronava „Muntenia“ de sub controlul radarelor şi declaraţiile martorilor oculari sugerează teza unei posibile explozii în aer. Specialiştii de la Departamentul Aviației Civile, în urma constatărilor de la locul dezastrului, afirmă că numai în urma unei explozii în zbor putea rezulta o asemenea fărîmiţare a aeronavei. Un alt indiciu care poate sprijini teoria exploziei este răspîndirea resturilor aeronavei pe o arie foarte largă (2 kilometri).

Unii specialişti ai firmei Airbus, dar şi ziariştii belgieni ajunşi la faţa locului, au susţin ideea că avionul „Muntenia“ s-a prăbuşit dintr-o greşeală de pilotaj (idee pe care directorul general al Tarom, Nicolae Brutaru, a exclus-o din Capul locului). Pînă la tragedia de la Baloteşti au mai existat alte 12 accidente în care au fost implicate aparatele de zbor Airbus. Nu trebuie uitate cele două incidente în care o altă aeronavă A310 aparţinînd firmei Tarom s-a aflat la cîteva momente de o catastrofă.

Ambasadorul Franţei la Bucureşti a primit un telefon anonim prin care era revendicat dezastrul aerian de la Baloteşti. Asistenţa tehnică a aparatelor Airbus achiziţionate de Tarom este efectuată de compania Swissair, ai cărei specialişti verificaseră timp de două ore avionul „Muntenia“, care urma să plece în cursă la Bruxelles, după ce sosise de la Bangkok.

Adevărul despre tragicul eveniment de la Baloteşti îl vom cunoaşte după decodificarea cutiilor negre (care au fost recuperate) ce conţin convorbirea din cabina piloților şi peste 400 de parametri tehnici ai avionului.

La 3 aprilie a fost trimis spre difuzare primul comunicat oficial al comisiei de anchetă ce se ocupă de acest caz. În finalul comunicatului se afirmă că la impactul cu solul aeronava a avut o viteză foarte mare. (RĂZVAN BUTARU)

—— Nimeni nu este mai III >>, (Anicolul 16 din Constituţia României)

Trei mari holdinguri « agroalimentare pentru Bucureşti E

presus de lege

a pci, $ ZIAR NAŢIONAL INDEPENDENT

Fondat 1888, seria a cincea

Românii - încrezători în economia de piaţă

lor, ca 30000 de he

20000 de hectare. za ă Sita unități de cr Ş Dre e ia E ntri A dauae Gh. CERCELESCU

omânia este reveloţia „Euroborometrului” publicat recent,

DD le Bruxelles, de Comisie Europeana. Este vorbe de o

ÎN ampla şi complexa analiză, bozata pe sondareo opiniei publice. Investigaţiie au fost focute pe un eşantion de 18.834 de persoane din 18 țari în tronziţie din centrul şi estul continentului Pentru e fi cât mai reprezentativ, sondajul a cuprins nu moi puțin de 120 de localităţi şi zone din stotele respective. Dotorite discreponelor tot mai mari care se remorcă în evoluția lor, jorile Europei centrale şi de est au fost împarțite în doud grupe: stotele ce beneficiază de asistența din partea Uniunii Europene. prin intermediul programului PHARE și fostele republici sovietice core foc parte din CS.. Scopul actualei ediţii o „Eurobarometrului” este cunoaşterea atitudinii populoției îndeosebi foţo de schimbarile politice şi economice din regiune şi de impactul lor pe plan social. O veste „remarcobila” este, după aprecierea onolişiilor Comisiei Europene, creşterea substonţiola în România a . sprijinului social peniru economia. de. piaţa. Ponderea celor care consideră că edificorea unei economii concurențiale este o alegere bună pentru

Până în anul 2000 Bu ar putea opri vechile şi reactoare

are . internaționale,

ecizat Că Bulgaria ar pul funcționarea - e 1 și 2 de la Kozlodui, pe cas] inlocai cu altele noi, pi

cestui mileniu. Reteri

Ș | vitorul țari a sporit în 1994 cu 19 procente faţă de anul precedent

A | funcţiona pină în 2005 și -P | şi cu 36 procente în raport cu 1991. În momentul sondoiului când vor expira perioadele lor «(i | (noiembrie 1994), 71% din cei chestionaţi au răspuns favorabil,

pei ceea ce situează jera noastră pe primul loc în Europa centrolă şi _.—_—„— mm mamai | de est în ce priveşte susținerea acordate economiei de piaţa. S-a

creat chiar un decalaj apreciobil între România şi celelolte stote

Unii CU PaNga | | esocote le Uniune Europeene: Polonia (49%), Cehia (47%),

NY; Ă Ungaria (44%), Slovacia (42%) şi Bulgaria (40%). Constatarile

pri -- comisiei sunt cu atât mai. reconfortonte cu cât, în 1991, România alții PANU | | eo : zuos cctioui onot core su scum la ai anclee „Euroborometru” - singura. jară est-europeana unde se putea

vedea limpede lipsa unui osemenea suport.

Românii s-au remorcat, de osemeneo, prin răspunsurile încurojatoare legate de situația bugetului de familie: 23% din cei care au format obiectul sondoiului au declarat că în ultimele 12 luni situaţia a. fost mai buna. În cazul Ungariei, proporția n-a depăşit 8%, ior în cel al Poloniei - 11%. Deosebit de optimişti s-ou orâtat românii în ce priveşte perspectivele pentru 1995: 40% ou apreșiot că. situația. bugetului .de.. familie. seva. îmbunatăţi,.De. ici o țară asistată prin programul PHARE populoția nu este moi puţin pesimistă decât în 1994, când 51% din cei

(Urmare din pag. D

artamentul 5. (adjudeă voluționarul Si

Laurenţiu Ulici. p inte al apartament de trei ca ştim, nici Titus Rave

pe vreo bancă în Gara de

nu mai lungim lista „trustrațier GI ințervievoi în Europa centrala au declorat că situațio financiara a cheii General) -- dona cazeze | fomililor lor a fost mai proastă decât în onul precedent. Raspunsul

n-a surprins însă pe nimeni

După 1989, producția s-a prabuşit în Europa centrolă şi de est. Explozia şomajului şi a infloţiei a redus sever nivelul de trai. În 1994, s-au împlinit 5 ani de lo caderea comunismului, dor, aşa cum remarcă şi autorii studiului, evenimeniul a fost moi mult comemorat decât celebrat. Deşi, anul trecut, toate țările din Europa centrală au cunoscut, pentru prima dată după 1989, o creştere economică, rezultatele relansării nu s-au reflectat sensibil în condiţile de viaţa, core au continuat să fie vitrege.

camere. (ca si doi părinţi), Virgil Stan (Finante camere (cu soția Și tm certificat cal) etc.

Nn ne putem îngădui, deoezte decât e concluzie optimistă astă

România, cu un steag și o rangă adjudeca o casă bunicică. Aviz îs

vicar. Au fost de

căsătoriţi și tuturor celor. care acoperiș deasupra capului, dar

Ultima oră. Aflăra Î | Simțindu-se frustrați în oştepterile lor, oamenii de rând vor o spate: eveltienare „cană 71] schimbore. Dar felu cum au evoluat lucrurile pâna acum 8 produs

confuzie în rândul populaţiei. În timp ce 52% din persoanele chestionate în statele asistote de PHARE susțin crearea unei economii de piaţă, nu mai puţin de 50% consideră că drumul pe care merge țara lor este greşit. Poradoxul e numoi aporent. În tronziie nu se ofl numoi fostele țari comuniste din Europa, ci toate statele lumii. Şi nu de ieri, de azi. În ultimii 40 de ani, modul de a concepe dezvoltarea n-o încetat să sufere schimbari. Trecerea de la zonele de umbra lo cele de lumină nu s-a produs însă lin. Au fost succese, dar şi eşecuri, care au permis cu timpul să se cunooscă şi să se înţeleagă moi bine diferitele ospecte legate de dezvoltare. Asupra unora dintre ele există deja o convergență de vederi, însă au rămas multe probleme controversate şi fară răspuns. Una dintre ele este trecerea țarilor din Europa centrală şi de est lo

Tanga ! Așa-i în s

deci, din

a de

ASTĂZI — J01 6 APRILIE 1995 =| GERE SUPER LOTO 5/40 EXPRES (obișauită) Operațiunile tragerii se vor în Studioul Televiziunii. Române.

cipanții vor avea posibilitatea de FE ultatele acestor trager

AZ. | Neecăre 16 pi a economia de piaţă. Dor în lume există zeci de forme de economie |. verificării datelor ce urmează a fi — torul digital de zbor (Digital Flight Nicolae MILITARU i era 1020 și ări în de piaţă. Spre care se îndreaptă statele est-europene? validate sau invalidate după Data Recorder), decodificat la Lon- Foto: V. TANASOFF

DUMINICA

"i: 27l de veprezentanţii Guvernului “ La viitoarele alegeri, PUNR se pare că-l va propune

Perie pe loan Gavra pentru postul de primar al Clujului

considerabil fondul 4] 4 ş tiguri, implice pnsider isi Liniştea primarului clujean a fost perturbată | carenţe ale primarului, unele tratate în presă, mai mari „pi de Ptnilizarea activit sue pe o perioudă au sosit dt din parta consilierilor locali cât pA0Fând căt mai multe muamere fi Mai lungă de către serviciul juridie al | şi din partea persoanelor pariculare. eresc proporţional. prefecturii. Prefectul Clujului, di. Grigore În ceea ce priveşte viitoarele alegeri, pentru Zanc, a afirmat că această acţiune vizează | funcţia de primar al Clujului, în cadrul PUNR îi respectarea legilor în vigoare, a bunei-credințe . se discută candidatura d-lui loan Gavra, a |, în ct săvânie, a pesionării fondurilor în afirmat aceeași sură din primăe. De aceea, co! egii finanțelor, a atribuirilor şi dl Grigore Zanc speră „că populația va decide NSILIUL DIRECTOR | Puii unor terenuri şi spaţii şi, nu în funcţie de aprecierile şi modul în care poate ultimul rând, respectarea statutului de conta pe integritatea și responsabilitatea noului Dumitru TINU Primar. În aceste direcţii se efectuează o primar“. Totuşi, în viziunea prefectului, un din poaliză az teinică iar dică în consecină, primar nu trebuie să-și etaleze merite pe care Cristian Tula: POPESCU. 2 înrunes condițile, atunci poate fi pusă în. mu le are şi nu trebuie să desloare activităţi in Tudor POPI discuţie - printre altele - și fu redactor-sef odjunet ai Gherghe Fana, Sclav aaa, în Mă Mera a preia de pate se d . privind aceste * Gybrgy JAKAB

lon MARIN e a, Cu excepția a nouă parlamentari adan CHIRI Opoziția revine în Parlament

sef departament Adrian URSU Nicolae Manolestu a anunțat ieri că PAC, alături de celelalte partide ale Opoziţiei, a hotărât sf iezii să oprească greva parlamentară motivată de nesoluționarea numirilor în bei pa Administraţie

Al TVR. Preşedintele PAC a spus că „mu se poate boicota activitatea legislativă a ri, indiferent de mal” și că pe locuri, protestul Opozăjt n da re. De exemplu, mă miopie genaliul de Administrație al Radiodifuziunii, care s-a desfăşurat în conți normale și unde, cu Sactpia PAC şi PL!93, Opoziția a participat „întâmplător“ la vot, compromițând. scrutinul. ar cra a Selari cu CAUZA pentru care d. Dumitru luga e dispus să moară”, nouă senatori comunică icteiată prin SIC. 1970386, Pasi ipeă YO continua greva parlamentară, Aceştia sunt: Constantin Ticu Dumitrescu, loan 15 mpu/uie Comerțului. București» Giiu;popescu, Şerban Săndulescu, Mihail Buracu, Radu Vasile, Comeliu Coposu, Valentin L lescu, Gheorghe Cătuneanu, Alexandru Paleologu. (Oana luraşeu)

eri, la Cimitirul Ghencea Militar din Capitală, s-au desfăşurat funeraliile echipajului navei „Muntenia“. O ceremonie impresionantă, la care a slujit un sobor de preoți avându- ca protos pe Teofil Sinaitul, episcop

reprezentanţi ai Președinției, Guvernului, Parlamen: tului, oameni politici, personalităţi ale vieţii noastre publice. Căteva generaţii de navigatori - piloţi, tehnicieni, însoțitori de bord - şi-au condus colegii pe ultimul drura. Mii de cetățeni ai Bucureştiului au inut să fie prezenţi. Un potop de flori a acoperit sicriele

A doua cutie neagră a sosit de la Londra

“> Astăzi vor fi interpretate datele

investigare a - coroborarea cu elementele obținute - dra şi readus ieri la București, fiecare la decodificarea înregistratorului de dintre ipotezele luate în vor fi convorbiri. (Cockpit Voice Recor- | probate

der). Au fost întocmite schemele | furnizate privind traiectoria de zbor şi de concluziile specialiştilor. Această împrăştiere a navei la locul impac--. operațiune va putea începe probabil tului cu solul. Sunt centralizate și |. în cursul zilei de astăzi. Comisia a datele rezultate din analiza rămăşi- întocmit o listă a experților în teldr pieselor, agregalelor, compo- . probleme aeronautice care vor nentelor recoltate de la locul acci- participa la interprețarea, analiza şi dentului. După interpretarea datelor evaluarea parametrilor, obiectivi obiestive obținute de pe înregistra- . înregistraţi pe aparatele de zbor.

accidentului avionului „Airbus” A-300, din ziua de 31 martie (Ora 9 şi 11 minute, după cum arată şi limbile încremenite ale unui ceas de damă găsit la Baloteşti), a mai remis ieri un. comunicat În care, se arată că au fos efectuate următoarele. investigaţii: Subcomisia operaţională şi de zbor şi subcomisia tehnică au întocmit un inventar al ipotezelor privind cauza dezastrului şi o listă a

cu rimăşiţele pământești ale semenilor noştri care s:au mutat la cele veşnice. Durerea greu încercatelor familii, a prietenilor, cunoscuţilor şi necunoscuților e: greu de descris. Ce se poate spune despre nişte faţă, spre a aduce un ultim omagiu, oameni din care a rămas amintirea faptelor lor

bune, curajul şi generozitatea şi o. pală de elice la căpătâi? Oameni pe care nu iam văzut alifel decât senini şi zâmbitori - piloţi, stewardese - aveau ieri chipul schimonosit de plâns. „Or mai avea, maică, corajul să zboare?“ - şuşoteau colivăresele în cimitir. „P&i, n-au încotrol“... Ei,

Nr. 1534 9 Vine

BAL ANESCU VICTORIA

Mii de bucureşteni au fost ieri„la-Ghencea, alături-de-fami ale membrilor echipajului „Munteniei“

toţi, robii lui Dumnezeu, a căror pomenire o vom face de acum până-n veac, au avut chipul lui Dumnezeu şi asemănarea Lui mai mult decât noi. Au fost mai frumoși, mai curaţi, mai neînricaţi, mai fără de noroc decât noi. Am zburat cu căpitanul Ilie Bătănoiu, în toamna trecută, spre Beijing. Nu pot să cred că ieri m-am împiedicat în ţărâna reavănă a mormântului său. Pur şi simplu, nu pot încă să cred.

Cu sfinţii odihneşte, Hristoase Dumnezeule, sufletele adormiţilor. robilor Tăi...

firmate de datele paratura tehnică şi

[i 25% parea re af Gheorghe Funar cercetat din nou | Din considerente electorale Autorităţile locale au împărţit

Pentru modernizarea = oraşelor României

BERD oferă 55 de : milioane dolari

Ă 2 ue. n Palatul Victoria;s-a hotărât demararea lei de-a doua etape a Proiectului de reabilitare structurilor urbane, care va cuprinde un numite le 7-8 municipii din România și la care Banca 2 Europeană pentru Reconstrucţie şi Dezvoltare (BERD) va participa cu credite rambutsabile i nerambursabile în valoare de 55 milioane olari. Pentru modernizarea gospodăririi comunale, în anul 1995 s-au alocat, prin bugetul 2 de stat, 100 miliarde Iei, ce vor permite inclusiv 2 finalizarea alimentării cu apă potabilă în 60 de localităţi din țark. (Claudia VLAD)

Preşedintele Iliescu = va vizita Polonia

Î] îm preşedintele României, Ion Iliescu, va

efectua o vizită oficială în Polonia, în perioada 18-20 aprilie ac, la invitaţia domnului Lech Walesa, preşedintele Republicii Polone - 'n comunică Direcţia Relaţii Presă a MAE.

: Din războiul Primărie - Prefectură zi = Bucureştenii care

73 za î Ă. . pa a LĂ A Lacrimile AU ac0 erit ua, plătit Iiapozitui E H H : se aleg cu penalizări zâmbetul de zi cu zi al stewardeselor :*::::

în aflat că hotărârea privind amânarea până la n 15 iunie a daiei-limită de plată a impozitelor

nuaie 2 fost; blocată de; Piefectira niuniciiului Bucureşti și S.A.L. Drept care, cetățenii Capitalei, pltitor de impozite pentru terenuri,

le îndoliate

în pentru întârziere. Bunăyoința iniţială a inisterului Finanţelor de a amâna data limită proraptitudinea CLMB de a emite:o hotărâre n acest sens s-au dovedit inutile: Până la lucidarea situaţiei, data-limită de plată a impozitelor anuale rămâne, ca înainte, 31 n martie. Restanţierii plătesc penalizări, iar 5 CLMB nu ştie dacă vor mai fi vreodată espăgubiţi în caz că Prefectura va admite: hotărârea consiliului local. (Adriana VELA)

„Parlamentul udemerist“ » dezbate problema autonomiei comunitare

Astăzi, la Miercurea-Ciuc, încep. lucrările sesiunii extraordinare a Consiliului Repre12 zentanţilor Uniunii, „parlamentul UDMR“. Pe 1 ordinea de zi figurează dezbateri, ce se anunţă 'n învolburate, despre alegerile interne, la care UDMR intenționează să cheme maghiarimea din România într-un viitor nu prea îndepărtat, aspirând, asttel, să dea mai multă legitimitate £ organismelor sale conducătoare. Vor fi n analizate apoi 3 variante privind statutul de 'n autonomie al comunităţii maghiare, în confruntare aflându-se proiectele; „Csap6 J6zsef“, numit aşa după principalul său promotor, cel al Departamentului politic şi cel al lui Mikl6s Bakk, expert în problemele minoritare. Este programată şi dezbaterea unui proiect de lege 3 minorităţilor, elaborat de binecunoscutul publicist Szilsgyi N. Sândor. (SPA)

După a la Bucureşti, i

pământul de pe fundul heleşteelor :Poiţia japoneză

“” Piscicultura românească poate fi complet distrusă în doi ani

Nu mai e un secret faptul că producţia naţională de peşte dulce s-a prăbuşit (de la 75.000 în 1989, la nici 32.000 t în 1994). Deşi lesne de constatat prin absenţa de pe piaţă a produsului. problema nu deranjează însă pe nimeni. Exceptându-i evident pe cel care-şi mai diversificau meniul sărac cu acest aliment. Restul, în special reprezentanţii. structurilor administrative, ridică din umeri. Oricând un telefon de la Guvern, minister sau judeţ rezolvă problema. În acumulările noastre piscicole s-ar mai găsi câte ceva, iar reprezentanții statului au drepturile lor. Terenurile piscicole sunt doar ale statului, în „AGA societăţilor respective FPS-ul a pus oameni de încredere, fără nici o tangenţă cu specificul pescăresc, decăt, poate, consumul, iar proiectul Legii accelerării privatizării eludează, la rândul lui, societăţile comerciale: piscicole din acţiunea. de privatizare.

Pe scurt, pescăriile rămân ale tuturor şi ale nimănui, de fapt.

Aşa se şi explică cum, în Moldova, Ardeal şi Banat, amenajări piscicole de talie mondială sunt pe cale de'a fi

RARI N

1 Acea dir taca pia pe desființate. Cauza principală, potrivit patronatului național al piscultorilor - Rompescaria: „aplicarea incorectă, prin interpretare tendențioasă, a prevederilor Legii 18 (a fondului funciar)“, Determinate de. presiunile exercitate de foştii proprietari revendicatori ai terenurilor organizate în amenajări piscicole, comisiile judeţene de aplicare a Legii 18 au agreat ideea eliberării de acţiuni. Astlel, foştii proprietari al terenurilor respective (in majoritate total improprii agriculturii), deveniți acţionari ai

> cercetează „conexiunea

socetţdor comeetale pietele, au 3 PETUaNă' În cazul Ekita

dobândit dreptul de a primi anual Poliţia japoneză a trimis în Peru o echipă de dividende. Modul de plată al acestora. 2 inspectori, în căutarea dovezilor unei posibile a fost însă stabilit în absența oricărui m legături între Armata Roşie Japoneză şi cadru legâl. extrapolând modul de n OnBinizaţia perusnă Sendero Luminoso, după calcul al cotei atribuite acţionarilor & Aziz cesiune a fot FEN detere în unei societăţi comerciale agricole - m momentul reţinerii ei de poliţia română, Ekia respectiv echivalentul costului a 600% avea un pașaport fals peruan. Membră a kg cereale/ha. Sumele astfel calculate Armatei Roșii Japoneze, Ekita a fost arestată trebuiau plățite acţionarilor dinu de poliţia niponă la bordul avionului cu care a beneficiul societăților. Faptul că în 8 fost readusă în fară, din România. i

sau aoege impacare prese are 2 60 tone benzină confiscată

aculizat acolo unde, în urma £ A ze tul (a e ne Sia prestunilor directe, a amenințărilor Cu. m Veche, împreună cu grănicerii din zonă au. tălerea digurilor, țăranii-acţionari au făcut o descindere la domicilii i obligat societăţile comerciale piscicole să plătească sume mult mat mari

decât cele cuvenite, i Adriana VELA (Continuare în pag. a XI-a)

aaa

nu este mai presus de lege

Constituţia României)

ZIAR NAŢIONAL INDEPENDENTI

„seria a cincea

„nu se mai hiseşte de prezidenţială

Iliescu a adresat numeroase apeluri PDSR să părăsească AGA şi Consiliile de > întreprinderilor de stat şi să-şi vadă de | moi consistent îndemn prezidenţial ional al partidului, desfăşurat la începutul tul Copiilor, se adunaseră toţi miniştrii şi jul - elaborat pe ideea de dezamăgire implicarea unor pedeserişti în afaceri loc bine participanţilor. Oliviu Gherman loi preşedinţi ai partidului, s-au grăbit -omandamentele primite de la Cotroceni, sala o declaraţie prin care implicarea în activităţi economice se restrângea la r CA. Astfel, aparențele au fost salvate. că, turnându-şi cenuşă în cap, chiar tentaţiilor neortodoxe şi că relaţia cu rămas aceeaşi, de filială subordonare, inerente şi pasagere.

o lună, chestiunea AGA figurează pe fiecare marţi, găsindu-se mereu pretexte tă. Mai mult, câţiva parlamentari PDSR, stele în câte şapte societăţi, au ridicat olişuri preşedintelui că nu e treaba lui te, deoarece activităţile senatorilor şi etența Legislativului. Cu alte cuvinte, rebuie să funcţioneze. Deputatul PDSR escu, consideră, nici moi mult, nici mai ui vine din ignoranță şi poartă pecetea

Au trecut zece zile de când dl. Nicolae Văcăroiu a anunţat, cu aerul cel mai firesc din lume, încă o iminentă majorare a preţurilor.

Presa a mediatizat imediat consecinţele acestei măsuri pentru buzunarul omului de rând. În replică, a fost pusă la punct cu promptitudine şi duritate de dl. Gheorghe Oană, secretar de stat în Ministerul Finanţelor. Într-un comunicat purtând girul amintitei, instituţii, acesta a incriminat „«specialiştii» lansați în speculații, care demonstrează o evidentă lipsă de profesionalism“. Şi mai spune dl. secretar de stat: „Se manifestă o puternică înclinaţie de amplificare a efectelor şi de amestecare a cauzelor, prin care se creează confuzie şi se încearcă orientarea atitudinilor şi a comportamentelor“.

Aşadar, profană, alarmistă şi lipsită

Nr. 1537 e Marţi, 11 aprilie 1995

Valul prețurilor rupe zăgazul declarațiilor guvernamentale

Sunersnecialistul Oană, ministru adjunct la Finanţe, crede că întreaga creştere nu depăşeşte un procent

preţurilor de consum acest invocat «val» de scumpiri înseamnă 0 creştere de un procent“.

Ce păcat că realitatea a luat-o razna, în cu totul altă direcţie decât cea ştiinţific indicată de specialistul Oană. Preţurile sunt gata, unul câte unul, să-şi iasă din „piele“: uleiul va costa - spun managerii din domeniu - mai mult cu 20 la sută, pâinea, carnea şi laptele - direct proporţional cu noile preţuri ale carburanţilor, energia electrică şi termică vor fi mai scumpe cu cel puţin 10 la sută; şi mai mobilă, piaţa ţărănească a început să se adapteze „din mers“ noilor preţuri şi tarife. Iar acesta este abia începutul.

Încă o dată ne-am convins că guvemanţii una spun şi alta fumează. Dovedindu-se la fel de' străini de mecanismele economice ca şi omul de rând, de care se deosebesc însă prin

Uleiul comestibil se va scumpi cu circa 20 la sută

Conducerea Fabricii de ulei director comercial. În următoarele trei „Muntenia“ Bucureşti consideră săptămâni se vor declanşa negocieri m iminentă o majorare a prețului acestui pentru stabilirea noilor preţuri (cu ridicata produs ca urmare a creşterii şi cu amănuntul). Dl. Buzoianu preciza cheltuielilor cu transportul. Cât de mare că va fi respectată procedura de notificare m va fi aceasta? „Aproape cert, preţul | în prealabil - 30 de zile - a modificării Ş uleiului se va majora cu o cotă prețurilor. Scumpirea combustibililor duce m apropiată de cea a creşterii preţului la creşterea în cascadă a prețurilor şi la m carburanţilor“ (în medie, 20 la sută - celelalte produse agroalimentare. (C. 8 n. red.), ne-a declarat dl. Buzoianu, Bădescu)

SNCFR măreşte tariful ia accelerate

Potrivit asigurărilor d-lui ministru secretar de stat la Ministerul Transporturilor, a Petruş Mihăilescu, prețurile biletelor de tren rămân neschimbate pentru călătoriile % „sociale'“, cu trenul personal şi de navetişti. Celelalte tipuri de călătorii oferite de m SNCFR, considerate „de lux“ - cu trenurile accelerate, rapide şi intercity - vor avea m preţul adaptat conform uneia din cele 17 variante de preţ propuse de SNCER în i urmă cu o lună Ministerului Transporturilor şi depuse de acesta, spre studiu şi g aprobare, specialiştilor Ministerului Finanţelor. (Argentina Popoiu, Adriana Vela) m

Comercianţii cu amănuntul vor ține pasul : cu noile scumpiri .

Creşterile substanţiale ale preţurilor vor creşte substanţial. Suntem nevoiţi să ţinem pasul cu orice scumpire. Acest

O nouă afacere la S.(

Camera tațilov : Achiziţionarea de tablouri

Biroul Permanent al Camerei | a hotărât ieri să abiliteze Comisia şi avizare a ofertelor cu achiziţionarea bunurilor dintr-o sin să achiziționeze şi lucrări artistic de artă în scopul formării pinacote bibliotecii, constituirii fondului viitorului Muzeu de Artă al Par Argumentarea preşedintelui com: Berceanu, în susținerea respectiv fost faptul că foarte-mulţi propriet piese artistice de mobilier de mare achiziţie ataşează şi lucrări sau op de dimensiuni mai mici (bustur tapițerii, manuscrise sau cărți ale personalităţi din viaţa politică a albume de familie ale acestora! modice, cu dorinţa de a intra în Camerei Deputaţilor. DI. Radu considera că investiţia pentru ac lor în aceste condiţii este mult ma decât în situaţia negocierii lor se BEJAN)

La sosirea be aero

. Otopeni

DI. Martinez a lu

se, vor produce nu la angrosişti, ci la comercianții cu amănuntul. Iată ce ne-a declarat di. Cătălin Spătaru,

îngâmfare şi încercare de a ascunde cauzele reale ale instabilității prețurilor: eşecul politicilor de reformă şi mediocritatea rezultatelor tranziţiei.

de simţul măsurii, presa a făcut, ca de obicei, din ţânţar armăsar. Mai ales că dL. Gheorghe Oană dă asigurări că „în structura indicelui general al

proces va mai dura cel puţin o jumătate .

de an“, (C. Terzietf) g directorul SC „CELLY - RO“ SRL 2 Piteşti: „Cu certitudine că toate prețurile (Alte amănunte în pag. a X-a)

Clarificări în ancheta privind catastrofa de la Baloteş

“Anomalia a început de la motorul din dreapt Comisia de investigare a accidentului cursei TAROM

371 a remis, luni, un comunicat, al cărui conţinut îl redăm integral:

„Aeronava TAROM Airbus 310 YR-LCC Muntenia, care efectua zborul 371 pe ruta Bucureşti-Bruxelles, s-a prăbușit la scurt timp după decolarea de pe Bucureşti-Otopeni, în ziua de 31 martie 1995, în jurul orei 9,10 minute. La bord se afiau 49 de pasageri şi 11 membri ai echipajului. Aeronava s-a distrus în întregime. Nu au fost supraviețuitori. Cele două. «cutii negre» au fost recuperate la 1 aprilie 1995. Inregistratorul de voce din cabina de pilotaj (CVR) a fost decoditicat la București în seara zilei de 2 aprilie 1995, iar înregistratorul digital de parametri de zbor (DFDR) a fost prelucrat în cursul

„săptămânii trecute la Aviation. Accident Investigation Board din Marea Britanie, dar datele de pe acesta nu au

fost încă complet validate. Cercetările preliminare indică, totuşi, următoarea pute a evoluţiilor semnificative: Aeronava a decolat de pe pista 08 dreapia a aeroportului

Otopeni, fiind pilotată de către copilot, cu pilotul automat decuplat. Sistemul automat de tracțiune (ATS), adică

sistemul care fixează automat necesară pentru

fazele specifice de zbor, a fost cuplat. În momentul: producerii evenimentului, aeronava trecea prin alțtudinea

de aproximativ 600 m (2000 de picioare), cu.o viteză de

aproximativ 190 noduri şi incepuse să vireze spre stânga

în conformitate cu autorizarea organelor de control al

traficului aerian. În acel moment și, aşa cum era normal

în această fază a zborului, imediat după decolare,

flapsurile Şi voleţii de zbor au fost retraşi In poziția O gradeşi, respectiv, 15 grade, iar regimul automat de

(ATS), de la tracțiunea necesară pentru decolare la o

tracţiune inferioară, pentru faza de zbor „urcare“. Sistemul automat de tracţiune stabileşte tracţiunea necesară pentru

ge pentru eliminarea | 42.12 mizingu din Capizală

|] Xec a inţă a parlamentarilor Cream arsă bugetul Camerei, s-au cheltuit |

! achitarea acestor indemnizaţii

constată, de asemenea, că prin eliminarea diumei în cauză se va evita situaţia în care lista zilnică "de prezență este semnată la prima

DP A e 2 fise A 17 afli

aceste cwvinte sună. ca o blasfemie. să singurul care gândeşte astfel. Există tantă, ghiftuită pe seama relaţiilor nd partidul se află la putere. Ea se e sine şi, în al doilea rând, ajută parte, mare înghiţitoare de fonduri şi aniile electorale. Perspectiva alegerilor toarea_neyoie.de_sute de. milioane „de... DSR să dea înapoi când e vorba să-şi sturile-cheie „deţinute în administraţia otbta vreme cât finanţarea partidelor '- proiectul de lege privind organizarea a orice lege importantă, hibernează în cul politic pe căi licite şi ilicite.

liniată la marșul căpătuielii e aproape tidului. Câţiva parlamentari care n-au resaţi, unii cu principii ori grijulii cu > situează, ori de câte ori au ocazia, dintele, care s-a declarat „sărac şi le glorie.

nştienţi că nu vor câştiga alegerile > actualul preşedinte ştie foarte bine fit ca independent, la o adică. O d a cerut partidului să anunţe sprijinul nte la alegerile viitoare. Răspunsul ost „Ce atâta grabă?“. Partidul şi-a area semnalului care să declanşeze edintele Ion Iliescu e supărat fiindcă e. Domnia sa ameninţă că nu va utul senatorului şi deputatului, dacă tatea de ales şi cea de membru în crisă negru pe alb. O decizie care cît de primeiduită este influenţa ui de guvernământ, atunci când în ice,

icatele de proprietate? |

a VI-a, unde publicăm de Adevărul pe marginea interes: privatizarea unor ă publică.

partea minorităţ

fazele de zbor prin deplasarea mecanică a manetelor de comandă a motoarelor pe o poziţie corespunzătoare. Din acest moment şi în conformitate cu parametrii disponibili, dar încă nevalidaţi complet până azi, tracţiunea. motorului stâng a început să scadă încat pe o durată de peste 42 de secunde, de la tracțiunea de decolare la cea de ralanti, urmând, aparent, comanda de la maneta motorului stâng

puterea s-a redus nepermis de mult- n. red.) şi aceastaa m determinat o anomalie a sistemului, având ca rezultat o a asimetrie a tracțiunii. În această perioadă, aeronava a continuat virajul său spre stânga, inițial menținându-și viteza de aproximativ 190 de noduri cu un unghi mediu de înclinare laterală de 25 grade. Unghiul de asietă longitudinală al aeronavei a scăzut de la cabraj de aproximativ 18 grade până = la zero grade. Aeronava a continuat să se răsucească lateral m până la mai mult de 170 de grade spre stânga, iar asieta longitudinală se pare că ajunsese la un unghi de picaj de circa 80 de grade, în timp ce viteza crescuse la aproximativ 300 noduri. Pe întreaga durată a evoluţiei, au fost înregistrate numai bracaje (mişcări) mici ale direcţiei şi profundatorului. Datele de pe înregistratorul digital de parametri de zbor (DFDR) arată că motorul dreapta a fost redus la ralanti cu câteva secunde înainte de sfârşitul înregistrării. Pe baza m datelor disponibile, Comisia de investigare exclude ipoteza.

„exploziei unei bombe la bord. Comisia va continua să analizeze toate datele disponibile în vederea determinării exacte a cauzelor producerii accidentului şi va întocmi un raport preliminar săptămâna viitoare”.

Agenţii F.B.I. exclud explozia la bord

Cei cinci agenți FBI, Thomas J. Mohnal, Leo W. West, David A. Beisner, Leo Morrs jr şi . Farmer, şeful Biroului din: Viena, ssi a Bucueşi vinerea trecută penru a aja le oludarea înprerărier dstenut aut i aa tt | „|. exclud categoric dintre ipoteze explozia unei bombe sau alte cauze de natură criminală. Mr. Belsmer, şetul'echipai experților americani ne-a mai precizat că mombrii comisiei de anchetă au demonstrat mul profesionalism în munca de până acum. Dormnia sa a explicat prezența echipei agenților FBI la București prin aceea că, în accidentul de la Baloteşti | m au pierit şi 3 cetățeni americani, lar motoarele avionului prăbușit sunt de fabricaţie americană. Potrivit convențiilor. = ai atitea mie o SUA gmp amet din pacii rea să ma at E ru) y & A

„În România există minorităţilor naţionale care nu m ţări“, a declarat d. Mij preşedintele Adunării Par! Consiliului Europei, i

deplasată de către sistemul automat de tracţiune (ATS). Reducerea importantă a tracțiunii şi rata reducerii motorului stâng corespund unei reduceri de tracţiune comandate de către sistemul automat de tracţiune, ca şi când maneta de

a motorului dreapta ar fi fost împiedicată mecanic de către un maliv neidentificat de a răspunde la comanda manetelor de poziţionare motor (deci, pe scurt, puterea motorului din dreapta a refuzat: să se reducă, corespunzător fazei post-decolare, în vreme ce în stânga

iii

509900 e Azuga DI Aeon 29 3 eat mat i dela nad tre 1990 şi 1992. În schimb, 'st au cunoscut o expansiune %), ceea ce le-a permis să in 1990. Cu toate acestea, intre primele 30 de naţiuni

inui ritm înalt de creştere a 9%), specialiştii OMC rămân ut previziunile (începutul lui n lume s-au întâmplat multe nosticurile iniţiale. Poate cel u comerțul mondial este

veche, chiar dinainte de a se pune în discuţie observaţia Curţii de Conturi cu privire la neimpozitarea unor drepturi. ale parlamentarilor. Cu referire directă la indemnizaţia de şedinţă, am spus, în primul rând, că ea este imorală, din moment ce obligaţia parlamentarului, potrivit regulamentelor, este să participe la lucrările legislativului, în plen sau în comisii. În al doilea rând, există

legislative ai căror membri nu au o sursă de venit provenită din această activitate. Ceea ce nu este cazul la noi.

- V-aţi gândit atunci când aţi făcut această propunere şi la eliminarea „discriminării interne“ din Parlament, unde există la ora actuală numeroşi senatori şi deputaţi scutiţi de plata impozitului pentru această diurnă, deoarece sunt fie revoluționari, fie foşti

consistentă. Mă refer, în primul rând, la indemnizaţia lunară a parlamentarilor, unde scutirea de impozit pentru revoluționari sau alte categorii le furnizează acestora surse considerabile faţă de colegii care nu sunt într-o astfel de situaţie. În aceste condiţii, diuma de şedinţă este nesemnificativă faţă de celelalte drepturi ale parlamentarilor. A consemnat Adrian URSU

„ Prefectura din Maramureş = a fost evacuată

m - Dispeceratul Inspectoratului Judeţean de 5 Poliţie Maramureş a fost anunţat printr-un i telefon anonim, marţi, 11 aprilie, la ora 11,00, m despre amplasarea unei bombe în sediul m Prefecturii judeţene din municipiul Baia Mare. m Imediat, s-a deplasat în zonă o echipă de R specialişti pirotehnicieni şi patru maşini de = intervenţie ale grupului de pompieri Baia Mare. m Personalul prefecturii a fost evacuat din clădire

şi fiecare încăpere a fost controlată minuţios. m Cercetările, încheiate în jurul orei 12,30, au

CRIŞAN

| concluzionat că a fost vorba de o alarmă falsă. şi o motivaţie juridică. Ar fi o

țele valutare internaţionale. deţinuţi politici, fie posesori (Continuare în pag. a I-a)

pni nu se aude Piaţa Victoriei

Dincolo de cele constatate până acum de Comisia de anchetă

La bordul „Munteniei“

Atenţie, cad bucăţi » de Airbus!

m O „mică trapă“ a trenului de aterizare din m faţă al unui avion Airbus 300 s-a detaşat m accidental în zbor, căzând într-o grădină din

% Saint-Medard-en-Jalles, lângă Bordeaux

* Dj Ei : Hordeal | : m (sud-vestul Franţei), s-a aflat marţi la-prânz ei optime. 7 moi | A intervenit ceva mult mai grav: | eri...“ notabilă, dincolo de discursul diplomatic ee a a A 88 : 5 că această mică piesă de 50 cm pe 50 cm s-a dl. standard, a avut dl. Iliescu răspunzând unii | - sunt de părere piloţii Nicolae Brutaru, director general operatiuni sau comenzi. N detaşat, isiaia de la un rani al penzită p la redactor de la Nepszabadszag cu privire la TAROM, şi Aurelian Botezatu, instructor-şet Airbus - În comunicatul Comisiei de anchetă se i germane „Lui răi care stea un ai r = sau neacceptarea de către România a celebrei 2 Ș3./AU] £ Ş arată că anomalia a început la altitudinea de m e cite ip picta aie GA: Recomandări 1201 a Consiliului Europei cu Comunicatul dat ieri publicităţii de comisia Teoretic, şi pilotul, şi copilotul au o licenţă de 600 metri, mai exact în momentul: în cate = si eg a is Pa at ih turla urat privire la minorităţi: „Domnule, cum se | de investigaţii a tragediei din 31 martie de la zbor cu respectivul tip de aparat, obținută după avionul traversa această pa Ludi E această 3 Sia re. (02) lde numește recomandarea asta? Se numeşte | Baloteşti, în care au pierit 60 de persoane, a nişte cursuri şi examene severe. Deci fiecare năljire, o tiu critică! — „n ; : | toți 1201 (nu 1, nu 2, nu 12- n.m.), adică mai | stâmit deja multe controverse. În urma difuzării . din cei doi-este abilitat şi trebuie să poată zbura N.B.: Avionul Sepiziati eci pacipai ] Un maior a fost ucis | acă are alte.1200 înaintea ei şi cine ştie câte.] pe posturile de radio şi televiziune a şi de unul singur cu aeronava. Copilotul poate og şi intrase PER) al : în Sica ș . A = i i ai jdemii urmează, după așa ceva credeţi că | comunicatului, marile agenţii de presă, ziarele prelua funcţia comandantului oricând. os ju pa , preiei mel pe pa de explozia unei grenade | şor se stabilesc relaţii solide intre state?“ din Franţa şi Anglia i-au contactat pe Aurelian Botezatu: În multele: ore de 8i rece Cin putere. ii iri a 4 ză oii ata e ai ia ; că Cât priveşte explozia „controlată“ a | specialiştii de la Airbus şi de la autorităţile “simulator este creată şi situaţia în care pilotului. decolare la si se Su au iară să E pipa iai sun eri oile să | să-i preţurilor, dl. preşedinte s-a lansat în tot | aeronautice franceze care s-au grăbit să-declare .. i se face rău şi copilotul trebuie să aducă singur edi, pi uziilor membnlor : se piei ș = Ai ci mbieză le aaa de rin aia să-l soiul de justificări privind politica | că piloţii români nu au ştiut să apese pe. aparatul la sol. Asemenea exerciţii sunt anchet iz eee Ape lg â d = Vaneju SAL pepe SERRA cip poa Iţei vernului, plecând de la observaţia că | butoane. În legătură cu aceste declaraţii şi cu simulate zilnic şi aviatorii noştri ştiu ce au de început să se reducă în mod constant. În ace: Pi SE i seed e aa poe gas in î ă inii a ; ci a api fai moment nu vă pot spune ce a generat o m aflat pe aliniamentul de tragere, u şi 600 lei/litrul de benzină înseamnă 30 de | opiniile cuprinse în comunicatul oficial al făcut pentru a evita orice neplăcere. Înainte de E le, 9 Eni ta emotiile steel alu ti de caii ste cenți, în vreme ce în Ungaria, spre care | comisiei de anchetă, iată ce au declarat, în . decolare se stabileşte exact cine face zborul. reducere a puterii cr ea AIE î se da devatmorillines atat S căii pentea i tru se face trafic, benzina e 70-80 de cenți | exclusivitate pentru Adevărul, piloţii Nicolae Ca dovadă că şi aici s-a stabilit sunt piara E POE li ua pa ci i: “lasat MI maiorul a încercat să recupereze-grenada şi să lul litrul, iar în Europa, în medie, 1 dolar. Just. | Brutaru, director general al Companiei - înregistrările, unde check list-ul şi briefingul iai i ce cazu - i ala m o arunce mai departe, chiar în timp ce aceasta le - Singura problemă ar fi că, în timp ce | TAROM, şi Aurelian Botezatu, instructor de de decolare le-a făcut Stoi. Deci, de la sol, a să Z pd şi în ns e sn pisat = a explodat. Răniţi de schije, ofiţerul şi soldatul taj vorbea atât de convingător di. preşedinte, | zbor la Airbus. fost foarte clar că pilotul care zboară este Stoi avionului, putea pe ul s.a redus. Nu se m au fost transportaţi la Spitalul Militar Central. pă 50.000 de manifestanți adunaţi în Piaţa - Pentru început, să lămurim care este. şi pilotul care îl asistă, „nonflying, pilot“, este pg SQ CE ai = m Din cauza unei puternice hemoragii interne, ul Victoriei îşi strigau ataşamentul călduros | relaţia pilot-copilot în timpul zborului. Este comandantul Bătănoiu. Când se ajunge într-o ştie însă cauza ş 3 maiorul, absolvent al Şcolii Miiciza de lui pentru noile preţuri... normal ca la decolare să conducă copilotul? situaţie de pericol, „emergency“, pe loc se Nicolae MILITARU “ Infanterie, promoţia 1978, i doaă pe iesi tă Nicolae Brutaru: Problema aceasta este - stabilesc atribuţiile: eu ţin de avion spune oile i pai n VIII-a) Soldatul Gâncu a fost internat cu parte ţi Cristian Tudor POPESCU foarte clară şi bine stabilită. Se zboară în doi. comandantul, tu efectuezi următoarele (Continuare în pag. a m plăgi multiple, provocate de schijele grenadei.

7 concert de ciaxoane, mai multe zeci de mașini grele au dețilat prin fața guvernului.

ine o chestiune de familie acuză de plagiat tele UNEAA

mescu, dl. Mihăilescu a afirmat : „Îl provoc pe dl. Păunescu să-mi arate calificările sale de sociolog şi să demonstreze plagiatul“. Interesant este că soţia d-lui senator, d-na Carmen Păunescu, este studentă a Facultăţii de medicină din cadrul Universităţii ecologice București (rector, dl. Drimer), facultate care NU a fost propusă pentru autorizația de funeționare provizorie de CNEAA. „N-am urmărit unde sunt studenţi copiii și ru dele parlamentarilor“, a punctat sec dl. Mihăilescu. Într-o convorbire telefonică, i-na Păunescu ne-a confirmat faptul că ste studentă la facultatea menționată, iar a ținut să adauge că „nu este absout nici o legătură între faptul că eu sunt tudentă la acea facultate și atitudinea ritică pe care a avut-o în Senat soțul neu“.

În chestiunea standardelor . pe care, onform legii, trebuie să le îndeplinească acultățile pentru a fi propuse pentru utorizare de funcționare, comisiile paramentare de învățământ au împuterniit CNEAA să excepteze facultăţile de nedicină de la îndeplinirea procențului e profesori şi conferenţiari din număul total de cadre didactice (în forma sa ctuală, acest criteriu nu poate fi îndelinit de nici o facultate de medicină, e ea de stat sau particulară). În altă rdine de idei, preşedintele CNEAA a firmat că în consiliu se simte nevoia nui specialist în filologie şi a unuia în -onomie, dar propunerile avansate stau > un an la... parlament.

Constantin PAVEL

> de finală

ogradare. Mai ales că semifinalele se r disputa tur-retur,

e Braşov: FC Naţional — U. Cluj rbitru : A. Huzu (Sibiu). Moral mai bun ntru clujeni, dar Liviu Gălan, predintele lui FC Naţional, piper că Cupa României asigură un loc îni cule europene, UEFA fiind deja un oectiv ratat. /

e Tg. Jiu: UTA — Petrolul. Arbitru : Crăciun (Cluj). UTA se prezintă fără trenorul Borugă, obligat de doctori să ă o pauză de 2 săptămâni după coţia suferită în momentul când Spor1 Studenţesc a egalat scorul în partida campionat de sâmbătă. Petrolul este comandată de acel 3—0 administrat geșului chiar la Piteşti și de situaţia istită din campionat.

PT 9 m a m CS a Cm PC CO SI E SCI SR i a ere: CEB ea

(Urmare din pag. îi na aa d dă

— Cum explicați faptul că în £ de secunde, doi piloţi bine pregătiți, doi comandanți, nu au raportat turnului sau autorității de zbor cu care se aflau în legătură faptul că au o anomalie la unul din motoare ?

A.B.: Pentru un pilot, în situația în care s-au aflat colegii noștri de pe „Muntenia“, cred că mai important era să soluţioneze problema apărută, pu să 0 comunice. Bănuiesc, primul lucru la care s-au gândit a fost să vadă ce pot face. Comunicând, nu puteau primi nici un ajutor...

N.B.: Sau, dacă chiar au ajuns să con. state în acest timp o eroare, au socotit că nu era ceva care merita să fie anun_ țat. Din păcate însă, peste ceea ce aveau la motorul stâng a mai intervenit brusc alt element. Acesta a intervenit însă brusc și poate a durat doar o secundă. La început, piloții nu s-au precipitat,

crezând că pot rezolva singuri problema, dar a intervenit ceva mult mai grav,

Flori şi şampanie pentru maratoniste

Maratonistele românce Anuţa Cătuna, Lidia Simion, Cristina Pomâcu, Cristina Burcă — care s-au comportat strălucit la Cupa Mondială de la Aţena — au revenit în ţară luni seara, pe aeroportul Otopeni. Ele au fost întâm-

_pinate cu flori, aplauze. şi sampanie. La sosire s-au aflat Nicolae Mărășescu, secretar de stat în M.T.$., membri ai federației, rude, prieteni, ziarişti. Iată o scurtă declaraţie a câștigăţoarei maratonului, Anuţa Cătuna: „Și pe noi ne-a surprins, foarte plăcut, desigur, această victorie senzaţională. Nu ne aşteptam la asa ceva A fost a rmirecă far.

care ma a mai putut fi rezolvat Acest lucru tot comisia trebuie să_l descopere

V-B.: Păi, un motor fl tai când nu-ți mai merge, nu când se reduce. Motorul putea să_și revină în orice clipă și piloţii aveau tot dreptul să creadă că defecțiunea este una de moment.

N-B.: În check list scrie foarte elar când se opreşte un motor. În nici un caz acest lucru nu se face când i se reduce puterea. Nici o carte nu spune din păcate ce se face într-o asemenea situație. Reducerea motorului nici nu este, semnalizată la bord. Atâta timp cât nu se aude nici un fel de avertizare, nu-i poţi cere omului să acţioneze.

— La această altitudine putea fi con.“

trolat aparatul în condiţiile în care ră. mânea într-un singur motor ?

N.B.: Categorie. Altitudinea. critică în cazul aparatelor de. zbor. Airbus este de 110 metri. Erau posibile multe manevre

navei „Airbus“ A 310, apari nina CORNI paniei "TAROM, Cei cinei agenți fede. rali au mai avut întâlniri pe Porcurea șederii în România cu reprezentan = conducerii IGP și ai Parchetului area ral. Specialiști în cercetarea eatas ia lor aviațice, polițiștii americani s-au zii teresat la IGP de nivelul de dotare

colegilor români, de posibilităţile pe. care le au în caz de intervenţie în situaţii deosebite. Impărtășind din experiența lor, experții FBI au promis să intervină pe lângă Guvernul american pentra a probarea unor donații de logistică și aparatură către poliția română, confruntată tot mai mult în ultima vreme eu acțiuni ale grupărilor crimei internaționale organizate. În fotografie, într-un moment scurt de răgaz, agenții FBI trag cu ochiul la anchetele Adevărului. (N.

și piloţii noștri știau ce au de făcut. Teoretic, urmărind modul cum a decurs zborul, corect, după carte, până în momentul declanșării crizei credem că a nomalia a fost provocată. de ceva care nu a mai fost întâlnit, ceva care nu este scris în cărți, ceva care nu putea fi evitat în condiţiile date...

Areni EVEREAD

St, Agricultori 120. Tel.:3224064 BI. 82, Sc, 1, EL3, Ap. 10-12: 324979. Sector 3, Bucureşti, Românla | Fax :922.41.20

Campionatul mondial de rugbi juniori :

"România învinge Ţara Galilor !

Continuând seria rilor, ce se desfăşoară la Bu

Alte rezultațe Aa Germania 63—0 fi /

Astăzi, nr și Italia — VU: — Tara Galil biștii noştri, a!

comportărilor de excepţie în Campionatul mondi.

al ial funio-

PR Partidei! Poziție. Ca urma a locuri ale campio-

E Sud —. Spania oPilului), Franța Ghencea). Ruga

La bordul „Munteniei" a intervenit ceva mult mai

"depunerea

poe ve VU eg Puțin după miezul no tă la intrarea în Municipiul ENI patrulă» a poliției l-a depisa țeanul român Munteanu Mi de” ani, patronul firmei Al SRL din localitate, care înc tocamionul personal zeci și mi de cafea „Moca; Expreso= și dintr-un autotren, Proprietate” nului Morozsan Miklos din Ungaria Din e s-a stabilit că este vorba de enormă de cafea, în vali 120 000 000 lei, care fusese ini România prin Vama Nădlac firma „Edu Scho“ din Budapeş firma, „Edy Trading Impex: Si reşti. Cafeaua avea regim , prin județul Timiș, Urmând e/ tea de vămulire să se facă py. „Marfa“ a fost ridicată în wm, i iij iar: cercetările contina.

rade 4

MAINE, JOI, 13 APRILIE, | TRAGERILE SUPER LOTV; MULTIPLĂ EXPRB

e Datorită apariţiei unor câș ce în ce mai . consistente, | SUPER LOTO 5/40 devin tot L ciate în rândul participanțilo mele sSulamănal de j n nică simplă (o sin, ext metre diferite, extrase din 4: 3 categorii de câștiguri), aces! . trageri “oferă jucătorilor poti participării la concurență cu ni. sistem. de joc, care este LOT! CIAT, 6/40.

ASTAZI, MIERCURI, este UI. DE. PARTICIPARE LA Ti

SUPER LOTO. 5/40 şi MULTIPI

PRES.

PRILIE, este termenul-limită ! buletinelor la PRONOSPORT. din această

adică „cel programat sâmbătă,

o. Se DIWIDIU. Aş

împrumutului, necesar co apa şi aerul. În. a fi primite de la FMI, prin acordul stan împrumutul FESAL, se ridică la circa o Cu aceşti bani se vor putea menţine în cor al leului în raport cu dolarul şi o rată sc va scuti Guvernul de batai de cap pâr viitoare. Şi, după toate probabilitățile, aş obţinerea acestor credite, FMI a impu performonţă pentru a determina îmbu economia reală, pe care, aparent, Gw ele, de mare succes propagandistic suni care s-a instituit supravegherea unor înti economic, şi Legea accelerării privatizării, Parlamentului.

Dacă asemenea acte normative, car

nici o urmare efectivă, dau bine la n stăpânirea cât de cât a crizei tot mai a de măsuri, de data aceasta concrete, c serioasă dintre ele - Ordonanţa 1 + plafonează drastic salariile. din regiile comerciale cu capital majoritar de stat. sacrificiu, generată de continua scădere | CU polurizarea rezultatelor ei, cu--sari suportabilității a unor categorii sociale +

Într-un asemenea context, valul de r

era de aşteptat. Liderii sindicali nu me fermenţii protestului, ci exponenţii unei : care, însă, puterea intenţionează să « până acum: prin temporizare, prin simularea câtorva paşi înapoi şi a une viclenia. Este ce s-a făcut alaltăieri, la experimentaţii lideri de opinie ci celor Probabil că au fost de folos sfaturile deveniți între timp stâlpi ai Puterii. Suc “numai aparent. Aceşti oameni n-au ap de forțe politice oculte, ci ou fost scoşi mai greu de îndurat. Dacă la suprafaţă unei anume stabilităţi, ceea ce per vorbească şi de o oarecare creşter

profunzime, în economia reală disfund

” critică. Blocajul financiar a ajuns la ze

cu un efect dezastruos asupra produci Acelaşi efect îl au dobânzile puternic ! raport cu rata inflaţiei, dar de natură investiţional. Salariul reol - cu anunţate nu reprezintă, având în vedere noua ex

"la sută din cel al anului 1990. Ştiinţific « nu asigură posibilitatea supravieţuirii.

Aceasta este adevărata situaţie a R Guvernul se străduieşte s-o prezinte în « rând, pentru a demonstra în faţa foru că a îndeplinit ve șa performanţă

ntru a se menţine la putere. Pita în tie echilibristică un amă ea nu aiută stabilităţii economiei, ieşi stabilităţii unui guvern abil, care încear mai. mult cu putință. Numai că evolu

spectacol de rodeo.

După Paşca

rulant

Teri, la ora 10,00, Federaţia Sindicatele:

a Reparatorilor de Material Rulant dis

tale a adunat în faţa Ministerulu

câteva mii de lucrători ai celo urilor câteva run de SUTE E E

| Dan C , ADIIeila AUd (] Li L LA Dag = ea UTrESUVUIIUE e C! e

» Dag

Se cunoaşte acum cauza catastrofei aviatice de la Baloteşti. S-a remarcat deja cît de mult s-a brodat, fantazat, inventat pe seama cauzelor unui nefericit accident. Teoria conspirației universale şi-a îmbunătăţit substanţial ipotezele în aceste zile, cînd cele” mai incredibile şi imposibil de demonstrat presupuneri au fost emise în toate colţurile discursului publicistic privind urzeala mîrşavă care ar fi provocat nenorocirea.

Ea nu putea fi exclusă, însă transformarea unei posibilităţi extrem de improbabile în mecanism de punere în mişcare a realităţii pare să fi devenit, de mai multă vreme, unul din instrumentele curente de cunoaștere şi interpretare a vieţii şi a lumii la români. Aşadar, pînă la urmă, s-a constatat că eroarea de pilotaj, a unor excelenți piloţi, de altfel, a produs catastrofa de la Baloteşti. În viaţă e şi asta posibil: alăturarea unei singure erori unei serii constante de reuşite şi.succese. Una nu le-a împiedicat pe celelalte, chiar dacă, precum la Baloteşti, le-a anulat, năpraznic, sensul.

n Germania, un recent număr al revistei Der Spiegel a găzduit o detaliată analiză a accidentului aviatic de la Baloteşti — mai exact, a erorii de piJotaj. Lucrurile sînt bine cunoscute. În articol sînt citați şi mai mulţi experţi şi piloţi germani de Airbus. A survenit, au spus germanii, un fenomen rar, dar cunoscut: „Der Tunnel: blick“ — „perspectiva tunelului“ —, care ar însemna că, în afara,gurilor de lumină, la intrarea şi ieşirea din pasajul de întuneric, restul rămîne invizibil. Cu excepţia a două instrumente pe care le-a acţionat, fără succes, pilotul român n-a mai văzut, în cele cîte-

va secunde, nimic altceva. Salvarea ar fi stat în instrumentele din partea nevăzută a tunelului.

A nu vedea partea întunecată a tunelului nu este întotdeauna o fatalitate. Între alţii, piloţii de jet-uri, sau de state, sînt aleşi, plătiţi şi instruiți să evite perspectiva tunelului, de cîte ori intră-n el. Din nefericire, piloţii de avion plătesc ei înşişi cu viaţa omisiunea perspectivei cîmpului, în timp ce alte categorii de conducători îşi pot continua croaziera, în ciuda omisiunilor ce produc doar altora nefericire.

sensurile ei cele mai bune, uitate şi regăsite. Un sens al comunităţii româneşti tradiţionale a fost mereu regalitatea. Un trup al ţării şi un trup al regelui, într-o singură efigie, cea a suveranului. Sau, ca în monedele evului mediu britanic, de care s-a ocupat Ernst Kantorowicz, în celebra sa carte „Cele două corpuri ale Regelui“: regele ca persoană fusese detronat, chipul său uman îndepărtat, dar pe monedele rebelilor de la 1642 rămăsese Regele. Chipul lui, de această dată, era cel al continuității statale, al fiinţei comunităţii. Un rege detronat,

EMIL HUREZEANU

Perspectiva tunelului

De perspectiva restrictivă, omisivă, ucigaşă a tunelului îmi-aduc aminte în aceste zile de sărbătoare. Sînt zilele de mare bucurie sufletească ale Sfintelor Paşti. Într-un gang de întuneric, în tranziţia clar-obscurului, întîlnim şi lumina. În urmă cu trei ani, de Sfintele Paşti, în anul de graţie 1992, sosea la Bucureşti, pentru prima oară după 45 de ani, Regele'României. În 1947 fusese alungat de duşmanii României, care l-au ţinut departe de ţară, într-un lung şi de nepătruns, pentru mintea obişnuită, tunel. După victoria asupra duşmanilor României, întoarcerea Regelui României în România devenise o nevoie a revenirii luminii după întuneric. Şi sosirea sa, de Paşti, în 1992, a avut, la Putna, Suceava, Bucureşti şi Curtea de Argeş, strălucirea unei învieri, petrecută de întreaga comunitate, cu

într-o veritabilă tradiţie monarhică, cum a avut şi România, pleacă în exil doar cu propriul trup. Statura sa statală rămîne. Comuniştii români şi sovietici, care în 1947, şi după 1992, l-au alungat pe Regele României, nu ştiu ceea ce antiregaliştii englezi din luna mai a anului 1642, doborîndu-l pe Carol I-ul, dar păstrîndu-l pe monede, n-au uitat, strigînd: „We fight the King to defend the King“ („Luptăm împotriva regelui, ca să-l apărăm pe Rege“). Dar duşmanilor regalității din România nu li se poate cere mai mult, atîta vreme cît dînşii, luptînd împotriva regelui, îl apără, de fapt, mereu pe Rege. Nu ei au perspectiva tunelului. Cred că în tunel, şi nevăzînd decît două, cel mult două guri de lumină nesigură ale lui, ziua de ieri şi ziua de azi, stă acum comunitatea românească, care, de Paşti./1992, şi-a

oficiat învierea, în prezenţa Regelui ei. O abandonare a speranţei, a memoriei bucuriilor comune, la fel ca a memorialului durerii, asigură şi azi la noi ţinutul jilav de cedări, resemnare defensivă, modestie cuminţită, înţelepciune resemnată, în cel mai bun caz, pe care se imprimă ceea ce eminentul psiholog Drăguțescu numea la începutul secolului: pecetea neisprăvitului, săvirșirea fără desăvirșire. Aniversarea venirii de Paşti a Regelui, fără corpul său fizic, ar fi fost tocmai renunţarea la perspectiva tunelului. O atît de deplină muţenie a aniversării acesteia, în chiar rîndurile celor care atunci, de Paşti 1992, nu mai puteau despărţi trupul ţării de capul său care este Regalitatea, ne anunţă pecetea neisprăvitului, aşternută pe începutul bucuriilor noastre, ca un strat de zăpadă pe un lan de grîu verde.

A nu uita, de fiecare dată, în chiar mijlocul întunericului, dar a transforma neuitarea într-un ritual, într-o întîmplare mereu îmbunătăţită, ne-ar fi sculat şi din adormirea cu care nu ne mai amintim decît accidental de Piaţa Universităţii. De actul public de ieşire din anonimatul rezistenţei pasive, care a fost demonstraţia din aprilie-mai 1990.

În perspectiva tunelului, intrarea şi ieşirea din el contează cel mai mult. În mjlocul tunelului, cu mult înainte de înviere, apostolii, auzind pentru prima oară cuvîntul, se întreabă: „Ce înseamnă a învia din morţi?“. La această întrebare sîntem noi, românii, datori cu răspunsul, nu cu bucuria, chiar în aceste zile de Paşti 1995.

satisiăcătoare, dar aşa cum spunea un industriaş străin „lipseşte vehiculul care s-o aplice“. Acest „vehicul“ ar trebui să fie Agenţia Română pentru Dezvoltare şi, în mare măsură, aşa şi este. Numai că, în practică, fiecare minister are regulile sale, 'uneori contradictorii. Cum legea e una singură, e clar că cineva o încalcă. 3. Birocraţia, autorizaţii sau permise trece printr-un hăţiş de aprobări ce descurajează şi

COMUNICA

Obţinerea de

cu privire la Raportul preliminar privind accidentul zborului TAROM ROT - 37] cu avionul AIRBUS A-310-324 înmatriculat YR-ICC de Ia Baloteşti din 31 martie 1995

Raportul prezintă fapte şi circumstanţe stabilite pe baza informaţiilor şi datelor obținute şi prelucrate. El nu prezintă cauze determinante sau probabile, acestea urmând a fi stabilite în Raportul final pe baza unor ample expertize şi investigaţii ale căror rezultate să confirme fără drept de apel orice afirmaţie.

Faţă de primul proiect de raport preliminar prezentat în aprilie 1995, la care au existat obiecţii, acesta este intocmit pe baza unei cantităţi superioare de date şi informaţii validate cu ocazia, redecodificării şi reinterpretării înregistratoarelor (de voci şi de parametri) la NTSB din Washington DC, sincronizării rezultatelor şi analizei pertinente a acestora.

Faptul că aceste activităţi au durat o perioadă mai mare de timp s-a datorat dificultăţilor întâmpinate în găsirea celei mai apropiate configurații a computerelor aeronavei şi legilor de conversie reale pentru unii parametri incomplet validaţi, în acest sens purtându-se o corespondență amplă cu autorităţile care au înmatriculat avionul de-a lungul timpului şi foştii utilizatori.

Elementele esenţiale ale raportului, redate sintetic sunt următoarele:

Potrivit Regulamentului de zbor al aviaţiei

civile, dinainte de decolare s-a stabilit comanda la copilot. În continuare se prezintă faptele în această situaţie.

La ora 06.07.53 UTC (09.07.53 LC), la 73 secunde după decolare, pe fondul dezvoltării asimetriei de tracţiune, cu continuarea zborului în urcare şi a virajului, copilotul comandă escamotarea flapsurilor. Acţiunea a fost executată de către comandant. În acest moment asimetria de tracţiune era în creştere.

La ora 06.07.57 UTC (09.07.57 LC), la 77 secunde de la decolare, copilotul a comandat escamotarea voleţilor de bord de atac, acţiune neezecutată şi neconfirmată de către comandant. În acest moment aeronava era la o altitudine de 3300 picioare şi o viteză de 188 noduri, iar asimetria de tracţiune atinsese valoarea maximă. La ora 06.08.14 UTC (09.07.14 LC), la 94 secunde de la decolare, aeronava avea capul magnetic 330 grade la altitudinea de 4600 picioare cu viteza de 184 noduri şi inclinarea laterală pe stânga de 36 grade.

În acest moment copilotul'a comandat cuplarea pilotului automat. Acţiunea a fost executată 4 secunde mai târziu şi a fost urmată de semnalizarea acustică indicând necuplarea pilotului automat.

În continuare: atitudinea aeronavei s-a degradat, înclinarea pe partea stângă a crescut permanent, cu o rată accentuată; capul magnetic continuând să scadă simultan cu creşterea vitezei şi reducerea unghiului de cabraj al aeronavei.

La ora 06.08.27 UTC (09.08.27 LC). în conformitate cu înregistrările CVR, copilotul a spus:

„S-A STRICAT ĂLA", fără nici 0. referire precisă.

Aeronava a continuat virajul până la un cap magnetic de aproximativ 270 grade şi a început să coboare de la 4600 picioare.

La ora 06.08.35 UTC (09.08.35 LC) aeronava a percutat solul la un unghi de picaj de aproximativ 80 grade, cu orientare către nord-est, producând un crater central cu adâncime de aproximativ 6 metri, în.care s-au concentrat cea mai mare parte a fuselajului, aripile şi cele două motoare.

Cealaltă parte din fuselaj s-a fragmentat şi s-a împrăştiat pe sol pe o suprafaţă de formă aproximativ eliptică, cu lățimea de cca 80 m şi lungimea de 200 m.

Rămășițele umane şi fragmentele materiale provenite din părţi ale aeronavei au dus la concluzia unui incendiu la impactul violent cu

solul: un fum înecăcios s-a degajat din crater aproximativ 1 oră şi 30 minute de la impact. Vântul care a continuat să sufle cu o viteză de până la 17 m/s a antrenat fragmente uşoare de material textil, metalic şi izolant pe o bandă lată de aproximativ 20 m în direcţia 330 grade până la o distanţă de aproximativ 1 km de la locul impactului.

În înregistrările disponibile nu există nici o dovadă privind vreo încercare de restabilire a simetriei tracţiunii motoarelor până cu 4-5 secunde înainte de sfârşitul înregistrării.

În conformitate cu înregistrările CVR, după

escamotarea flapsurilor, acţiune executată -de comandant, nu mai există dovezi privind alte acţiuni sau semnale sonore provenind din partea acestuia.

- Defectele cunoscute ale aeronavei:

La momentul accidentului, în jurnalul de bord erau tre! fişe de informare (briefing cards). Una dintre acestea (nr. 15937) poate fi relevantă pentru investigarea accidentului.

Fişa a fost emisă la 10 iunie 1994 şi avea următorul conţinut:

„După decolare, în timpul urcării, motorul nr. 1 poate să se reducă la ralanti în modul „PROFIL" când se comută de la tracţiunea de decolare la tracţiunea de urcare”.

Această fişă este consecinţa unei serii de rapoarte ale echipajelor în jumalul de bord, primul din 28 mai 1994, privind reducerea motorului nr. 1, dintr-un motiv necunoscut, când se trecea de la tracţiunea, de decolare la tracţiunea de urcare.

Defecţiunea raportată de echipaje nu a putut fi reprodusă la sol şi în consecinţă s-au

investiţiile străine este alcătuit dintr.g

nistraţii, fonduri, bănci, camere de comerţ şi industrie. În realitate, nu este deloc uşor să ştii cine ce face exact ŞI cul îi revin responsabilităţile. Cine este, de fapt, competenţa care decide?

Ioana DABU

Grupaj realizat de Cristian ANTONESCU şi Alexandru BOARIU

executat lucrări Potrivit Manualului de identificare /remediere a defectelor şi echipajele nu au mai raportat un astfel de defect din august 1994 până în martie 1995.

Cauza nu a putut fi identificată; sistemul de

tracţiune automată a fost menţinut disponibil, iar fişa de informare (briefing card) nu a fost anulată până la data accidentului, datorită unei posibile reapariţit a deficienței.

Pe baza informaţiilor obţinute de la Administraţia Federală a Aviației din SUA cu prilejul activităţilor de la NTSB Washington DC, a rezultat că şi în perioada în care avionul a fost operat de către compania americană DELTA AIRLINES s-au înregistrat o serie de defecţiuni asemănătoare la acest sistem.

Acţiunile. de remediere întreprinse de personalul DELTA au fost identice cu cele executate -de personalul tehnic TAROM, în conformitate cu acelaşi manual.

În ultimele 25 de. ore înregistrate pe DFDR, prezența unui comportament anormal similar a fost identificată de două ori:

- în timpul decolării din DUBAI, pe ultimul tronson spre Bucureşti, pe 30 martie 1995 la ora 22,15 UTC, eveniment care nu a fost raportat de echipaj în jurnalul de bord.

- în timpul decolării premergătoare accidentului investigat. :

Acestea sunt datele şi faptele cele mai

semnificative care fac obiectul .raportului

preliminar, care va fi prezentat reprezentanţilor străini acreditaţi şi Companiei TAROM în vederea - încheierii acordului asupra

conţinutului, după care va fi înaintat.

Parchetului General.

multitudine de agenţii, ministere, admi- Ă

o pichar [4% cir PiCricial cazul, Pi xarea un

| de suspecți islam

mod Oulieul au fost făcuţi Vai și Poe plicată o altă poli. 4 8 10îzs, în fapt, este vorba a or reguli de export, britanice să poată

firme poliţiei franceze

a lansat ieri » am-

p 2 grupurilor fundamensupe provenite din Alge pu restând 140 de persoapiste: 3 arme și muniții. Circa puri 7 au fost implicați în plic o utări și arestări la Paeste acestuia, din orașul

Str. Ministerului 2-4, Transon 2, Tel: 210.2731, 615.0200

Dordie Lin arilia |

Loqunaă.. Vă oferă calitate /a un preţ realmente ac.

CALCULATOR /LOgitrax 3865%

| aB Memorie RAM, 213MB Hard Gisk, 1.4448 Floppy de

Î nitor color 14" SVGA, 'Tastatură. Mouse, DOS 6.22, licenţă. documentaţie. media.

VPRMANTĂ LOJIrnax. DOTMATRIX A3 LIGHT-DUTY d> 1995

Logimaac,